穿越无人区，征服“火星”，兰达兄弟的探索之旅

有人说，这里是世界上最不像地球的地方，而是最像火星的地方，位于甘肃省和青海省的火星基地，身处偏僻、无垠的戈壁滩、嶙峋的雅丹地貌和最绚丽的暗夜星空是这里的代名词。

这儿本来是无人区，后因石油资源成为我国重要的石油产地，到了90年代，由于石油资源战略大转移，这里也失去了往日的活力。

现在，这里利用其独特的地理地貌和优质的暗夜星空资源，打造了科学、科普、科幻为一体的 " 火星基地 "，并在短短两年时间吸引了国内外多所天文研究机构的关注。

这次广汽丰田的“兰达兄弟”带领我们，抢先前往北纬38度，体验火星基地中的“火星式”生存。

探索“火星”，强劲动力必不可少

其中一个位于青海省的火星基地在平均海拔2733米的地方，在这种高反地段对于人和汽车都是不小的考验，要想前往火星基地，必须要努力克服高反带来的影响。

由于突如其来的海拔落差，氧气稀薄会使得发动机气缸内的进氧量减少、燃烧效率降低，于是其提供的能量就会衰减，反馈的直观感受就是车辆动力供应不足，加速迟缓，超车乏力。

这些特点在自然吸气车型和涡轮增压车型上的体现最为明显。但我们驾驶的威兰达双擎混动和汉兰达却基本感受不到高反带来的影响，为什么？这当然要夸一下丰田出色的发动机技术。

先说下威兰达双擎混动。威兰达双擎混动搭载的是一台全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机配合丰田最新混动系统THS II。

众所周知，高原地区行车，空气稀薄，弯路多，爬坡多，客观因素无法避免，就只能从主观因素进行修正。威兰达双擎混动的动力系统厉害就在于发动机的热效率高达惊人的41%。

目前市面上大部分发动机的热效率仍处于35%左右，最高的也极少超过39%，而且发动机每0.01%的提升都十分困难，所以威兰达双擎混动的这台发动机41%的热效率可以说是目前量产发动机中的最高水平。热效率越高，消耗的燃油就更大的运用在驱动车辆也更少的因为各种热损失浪费，带来的就是发动机的更强动力水平和更经济的油耗水平。

那么超高的热效率是怎么达成的呢？简单来说，这台2.5L发动机首先通过改变了进气道的角度，让汽油与空气更快速的进行混合，形成更好燃烧的混合气。其次就是采用了新D-4S双喷射系统与多孔喷射器结合，让燃料更好的与空气混合，改善喷油雾化形状，提高燃烧效率。最后就是发动机部件采用了大量的电子化，通过电子元件的精准控制，减少损耗。

正是因为丰田在发动机上的多面发展，不偏科，所以威兰达双擎混动极大的克服了高反的不良影响。同时，得益于最新双擎混动系统的支持，威兰达的中低速动力响应十分迅猛，让我感受到了强动力和良好燃油经济性的完美平衡。

至于汉兰达，汉兰达的2.0T发动机也是采用了双喷射系统，简单来说，这台发动机拥有歧管喷射和缸内直喷两套喷油系统。两套喷油系统的好处就是可以根据工况相互配合喷油，相比传统四缸发动机的4个喷油嘴，汉兰达2.0T发动机的8个喷油嘴可以带来高动力和低油耗的完美平衡。

而且，由于排气歧管与缸盖集成为一体，相比传统缸外排气歧管的风冷降温，更能有效降低排气温度，排气更加顺畅，提高了涡轮增压器的响应速度。同时，水冷式中冷器直接搭载在发动机上在多种条件下，以及高输出功率下能实现最佳进气温度，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，达到极高的瞬时响应性能。

简单来说，这两种结构几乎完美解决了涡轮发动机的迟滞问题。汉兰达的动力和平顺性几乎是同级别里，能把涡轮增压发动机调校成似大排量自吸的典型案例。

所以即便在火星基地这种高反地带，兰达兄弟也能轻松适应，让我对下一步的行程充满信心。

驰骋雅丹，强大四驱才是王道

由于复杂特殊的天文原因，类似雅丹地貌的地理环境主导了火星绝大多数的风景。同样的在火星基地，雅丹地貌也是主要风景线，造型各异的雅丹交错，如同鬼斧神工，令人称奇。要想进入火星基地，尤其考验兰达兄弟的四驱功能对复杂路况的处理。

基于TNGA-K平台打造而来的威兰达共提供有三种四驱系统。它们分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-Four电子四驱。其中DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱搭载在2.0L的车型版本上，而E-Four电子四驱则搭载在2.5L双擎的车型版本上。

威兰达的四驱版入门价只需要20.68万元，而同级别的大众途观L的四驱版则要28.28万元起，日产奇骏四驱版23.13万元起，本田CR-V四驱版21.38万元起，至少都有着两到三万元以上的价差。

也就是说，威兰达三款四驱系统的最大好处就是不仅提供了丰富的选择，还进一步降低了消费者的准入门槛，让人惊喜。

在实际体验中，我们试驾的威兰达双擎混动版搭载的E-FOUR 电子四驱，原理是采用两个电机分别放置在前后，它与传统四驱不同，传统四驱采用传统轴进行传动，而E-Four完全没有传动轴，后桥的独立电机直接驱动两个后轮，由此也带来了前后轴100：0—20：80的扭矩分配。

由于我们是从甘肃省的火星基地出发，其中的路程会穿越当金山，这里虽是铺装路段但多连续的陡坡急弯，而且两条车道也多大车，需要时刻注意安全。可以说在这行驶要么你的车要好，要么你的技术要够高。

所幸的是，驾驶的威兰达双擎混动搭载的E—FOUR电子四驱系统由后独立电机直接驱动两个后轮独特的特性，反应迅速。在起步的时候，可以感受到后轮真的在帮忙输出，让整个加速起步过程更加迅猛。

若是稍以高速过弯，明显可感觉到在后轴电机的帮助下，车辆的尾部会比较活跃，能带来近似后驱车的体验，颇具驾驶乐趣。再配合上TNGA—K平台的加持下，威兰达的操控性以及驾驶感受都得到了不错的提升，带我安全穿越当金山。

而当我们到达火星基地，走在非铺装路面时，值得一提的是这台车的AIM四驱综合管理系统，这套系统在三款四驱上均有搭载，其除了普通四驱的特点外，可以理解为是一个统筹大脑，非四驱单兵作战。

所以，在面对非铺装路段时AIM管理系统能综合协调各个系统，减少错误操作引起的打滑失控或不能通过，提高了威兰达在雅丹地貌上车辆的安全性、通过性都令人非常满意。

同时其配备的TRAIL一键脱困功能，在空转车轮制动的同时，为对面的有抓地力的车轮提供扭矩从而达到脱困目的。

至于汉兰达的智能四驱系统也赋予了汉兰达应对多种路况和恶劣天气的能力。

面对一般的非铺装路面，如这次试驾的西部戈壁滩和雅丹地貌，脱困能力强大。

配备的HAC和DAC功能，让我们在穿越俄博梁这个中国最大的雅丹地貌群，找寻最像火星的风景时，轻松翻越路途的山坡。

“火星“漫步，全能内功的修炼手册

火星基地偏僻、荒芜，前往火星基地需要在车上备好大量的生活物资和拍摄工具以确保火星基地之行的顺利。

在这样的前提下，我们测试了一下，素有空间大师之称的丰田在汉兰达和威兰达上施展了什么功夫。

汉兰达在空间方面玩得炉火纯青，车内储物空间大而多，从中控面板下部的贯穿式储物格一直到副驾驶前方，整个储物格可以放手机钥匙等小玩意，讨人喜欢。

另一大特点设计就是中央扶手箱，内部容量达24.5L可以说是同级别最大的，没有之一。由于西北干燥，火星基地之行需要配备大量的水资源，为此我们特意在中央扶手箱里放了十六瓶水，都丝毫不起眼，甚至还有余量。

而且第二排、第三排除了可以完全放平还支持4/6分，让后备箱的整体容积增大同时也能灵活运用。

至于乘坐空间方面，2790mm的轴距配合1925mm的车宽和二排的全平地台丝毫不显逼仄。同时，为了提高乘坐舒适性，汉兰达还在车内布置了多个充电口和后排独立空调，全力照顾车内的每位乘客。

而在空间方面最让人惊喜的还要说威兰达

威兰达的前后排头部空间宽裕无压迫感，优于同级；后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm，再加上包裹性极强的座椅，在前往火星基地的长达三十公里的颠簸路段也不会发生腰疼或撞头的情况。

行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现完美平躺式的超大储物空间，适合户外旅游，我们此行八人的行李都能轻松收纳。

最重要的是双擎版也并没有因为电机的存在压缩乘坐和后备箱空间，与汽油版一致的空间表现，这是很多混动车型做不到的。

经历险境，你需要值得信赖的伙伴

穿越无人区，体验火星生活。在这艰苦的旅程中，我庆幸选择了兰达兄弟陪伴。一路以来，不管面对怎样的路况和天气，它们都没有出现任何问题。曾经有句老话，车到山前必有路，有路必有丰田车。我认为这不仅是说丰田的销量遍及全球，更有其倍受消费者信赖的言下之意。那什么是组成汉兰达和威兰达受到消费者信赖的因素呢？

汉兰达向来是细分市场的标杆旗帜，当绝大多数对手都叫嚣着要吊打汉兰达的时候，汉兰达依然达成了2019年中大型SUV销量的NO 1。出色的销量表现除了上方测试的在空间动力四驱优异产品力外，其最值得信赖的还有汉兰达作为大七座SUV的安全性。

汉兰达从2014年起，连续四年在美国IIHS测试中，获得“Top Safety Pick+（顶级安全+）”评价，是同级别SUV类别中唯一连续四年获“顶级安全+”荣誉的车型。近两年亦连续获得顶级安全的评级，这个成绩相比较同级别车型也是让人仰望的优秀。

出色的安全性主要源自其采用丰田专利GOA车身，具备世界顶级的安全设计水平。出行在外，难免会有些磕磕碰碰的，GOA车身像个移动安全堡垒，让人安心不少。

除了被动安全外，在主动安全方面汉兰达从豪华版开始就非常有诚意地标配了Toyota Safety Sense丰田智行安全套装，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统四大功能，提供了安全的驾驶辅助。

在这次的旅程中，我最喜欢的使用的是DRCC动态雷达巡航控制系统，因为在大西北行车，如果不是进山，铺装路段大多数道长且直，而且由于风景千篇一律，非常容易犯困。因此，在设定好跟车距离，开启定速巡航，我不仅能够放松双脚，减轻驾驶负担，还能提高了我的行车安全。

这就是汉兰达，也正是因为这种高配置和高保值率带来的高价值感，一直为消费者所津津乐道。

同样的，威兰达也出身名门。

威兰达延续了TNGA架构新车的设计理念，依托于中大型车TNGA-K平台打造而来的威兰达，与凯美瑞和雷克萨斯ES同平台，相比同级车型都更为优越，可谓天生高级。

众所周知，丰田自采用了TNGA架构后，新车在C-IASI就狂揽好评，其中广丰的凯美瑞和全新雷凌都收获了优秀的评价，所以在被动安全方面，同架构下的威兰达同样值得信赖。

而威兰达搭载了丰田的TSS 2.0主动安全系统，这套最新的TSS智能行驶安全，由DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、AHB 自动调节远光灯系统四部分组成，具备准自动驾驶的核心功能，自动驾驶级别达到L2准自动驾驶。它可以及时发现行驶中的潜在危险，帮助规避可能产生的事故，DRCC还能解放驾驶员的手脚，使长途行驶更加轻松愉悦。

值得一提的是，在同级别车型中，只有顶配车型才配备部分功能，而威兰达在主销车型上就全面配备,领先同级别车型。

除了安全值得信赖以外，威兰达还背靠广汽丰田的高QDR。高QDR在我看来就是广汽丰田的一种造车精神，代表了丰田品牌形象的高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability），也就是说它不仅仅满足于把卖车给你，而是要提供更好的服务，让你开起来会有更好的感受。就像一名厨师在做出佳肴后，希望顾客在品尝的时候露出满意的笑容那种心情。

总结：

40多亿年前，火星与地球逐渐形成。由于过于相似—同样有南极、北极，同样有高山、峡谷，同样有白云、尘暴和龙卷风，同样是四季分明，甚至连一天的时间都差不多。因此，人们把地球和火星称为太阳系中的“孪生兄弟”。但两者的不同也造就了其不同的生态环境。

面对极地奇景，有的人选择脑补世界，而有的人，选择用脚步和车轮丈量世界。

所以，我们选择驾驶着兰达兄弟，前往火星基地，探究火星的秘密。而一路上的陪伴，兰达兄弟也向我们展现了它们的强大的实力。

兰达兄弟，均是为创造美好生活而来。但汉兰达的沉着稳重，威兰达的年轻化，都瞄准着不同的细分市场和消费人群。

可以说兰达兄弟，不同的是产品迭代与定位之间针对消费层级的改变，不变的仍是广汽丰田在产品品质、细节质感以及省心耐心上，一如既往的传承，这正是兰达兄弟的迷人之处。