小型电动车这个概念被五菱宏光MINI EV带起来之后，就一发不可收拾，但有谁曾想到，真正首次在这个领域发力的品牌竟是欧拉呢？在欧拉黑猫还被称作欧拉R1的时候，就已经有不少关于它的话题，而每个月几千台的销量并没能让这款有网红潜质的小车真正出圈，令人感到奇怪的是，欧拉黑猫的销量真正爆发之时，竟是五菱宏光MINI EV发售之后，这其中的奥秘可就耐人寻味得多。

小型电动车的需求为何会在20年前后突然爆发呢？其实从日本的汽车市场发展规律来看，城市用车趋向小型化是必然导向，小车一旦在城市公共资源中获得便利，那么需求自然会雨后春笋般地突然冒出，不过与日本K-car市场相区别的是，中国小型车是从电动开始起步，在国家政策愈发向新能源倾斜的趋势下，即便目前我国城市没有给予小型电动车多么大的公共便利，但这些产品的售价相对K-car在日本的售价也便宜许多。

而五菱宏光MINI EV在售价方面，刷新了不少人的三观，要知道20年前一台国产的桑塔纳2000都要卖到20万，而且当时的20万和现在的20万也不是一个概念，3万多的五菱宏光MINI EV让很多不需要购车消费者，第一次有了购车的理由和预算。而欧拉黑猫销量增长的原因，实际上和五菱宏光MINI EV的爆火也密切相关。

首先是五菱宏光MINI EV开创的新需求带动了这个领域的消费热情，通常是家中需要另一台代步车的用户会考虑购买。

而五菱宏光MINI EV顶配仅仅170km的续航，让出了一个绝大缺口，而没有长续航五菱宏光MINI EV的补位，欧拉黑猫就成最佳车型。

相较于五菱宏光MINI EV，欧拉黑猫填补了它几个最被在意的硬伤，续航、气囊和快充，目前欧拉丐版的起步价还有一定程度的优惠，301km的续航还标配定速巡航，降价后5.78万，对于不少选购的第二台车的用户，想要配置稍微高一些，安全性稍微可靠一些，那么黑猫贵出的这两万块钱算不上什么大头，快充和301km的续航也能够提供一定程度的长途需求，有些城市一个外环可能就七八十公里，真的让五菱宏光MINI EV来跑恐怕会耽误不少事。

不过，五菱在上海车展上又带来了不少引人注目的新车型，那么不断升级的五菱宏光MINI EV逐步完善现在的短板，如果售价控制得不错，功能性也能够接近欧拉黑猫，恐怕黑猫在未来不会有现在这般舒适的销量。