图为沙漠公路上的水井房

为了实现沙漠公路的畅通，中国每年需要耗资上千万，在沙漠中打造108个水井房，面对中国人斥巨资，在沙漠中创造一项奇迹一事，外国人并不是很理解，毕竟中国的沙漠公路并没有多少汽车通行，所以西方国家认为，中国在沙漠中创造绿色走廊，不过是面子工程，那么事实真的如此吗？很显然，西方国家并没有深入了解中国建设沙漠公路的初心，京新高速是连接首都北京和新疆乌鲁木齐的高速公路，以及国家西部大开发的重要交通要道，全长2540千米，贯穿北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆6个省区市。

因为京新高速有很长一段线路需要穿越沙漠，而在沙漠中修建工程，难度也远远超乎外界的想象，很多人认为，沙漠中不过全是沙子，修建高速公路，只需要把沙子推平，就能够铺设出一条道路，如果这样想，那就大错特错，要知道高速公路不仅有小汽车通行，同时也有载重卡车通过，所以对道路的承载性有着较为严格的要求，如果只是把沙子推平，路基的承载力并不足以支撑卡车行驶，所以还需要先在沙子上打好基础，然后铺设路面材料，需要涉及多项工艺，所以在沙漠中修建道路，所需要的投资成本远远高于普通高速公路建设。

图为沙漠公路

把路铺好仅仅只是第一步，要知道沙子具有流动性，风一吹就会形成风沙，从而把高速公路给淹没，如果整条道路都被沙子掩埋了，不仅车辆无法通行，而且清理起来也十分麻烦，这样就需要做好前期预防工作，那么如何防止沙漠中的沙子淹没道路呢？最好的办法就是做好防沙固沙工作，而这项工作，就离不开植树造林。

尽管在沙漠公路两侧看不见大片的树林，但仔细观察可以发现，小型灌木丛还是很常见的，在道路两侧上百米的范围内，会设置多层防风沙带，以阻止沙子直接进入路面，而这些灌木丛基本上都是人工栽种的，由于沙漠中缺少水源，人工栽种后如果不精心培育，那么用不了几个月，植被的死亡率将非常高，在这样的背景下，沙漠高速公路维护成果就会很差，要知道为了修建公路，中国已经数十亿甚至上百亿资金投入了，如果因为风沙问题，而导致公路失去作用，很显然也是不划算的。

图为沙漠公路

所以中国每年斥资千万，专门在沙漠公路上建设水井房，它们的作用就是为两侧的灌木丛提供水分，水井房中的水源，主要来自于深层地下水，通过抽水机将它们抽上地表，然后利用滴灌技术输送到远方，而且，这些水井房也有专门的人员负责维护，毕竟在沙漠中，抽水机想要维持长期工作，也并不是一件容易的事情，光电能就难以解决，所以中国采用柴油发电机的方式，会有人员定期给发电机添加燃料，这也是成本开支。

如今沙漠公路已经修建完成，虽然现在的车流量还不算太大，但它却有效沟通了中国东西部，最为关键的是，它对于中国西部大开发战略有着至关重要的影响，可以让西部地区的物资运抵东部，并且让东部地区的资金，技术与人才进入到西部，争取实现地区间的均衡发展。