昨日，中汽协发布最新数据表示，今年7月中国新能源汽车产销刷新历史记录，其中1-7月累计销量为147.8万辆，同比增长2倍。新能源汽车产品销量急速攀升，消费者对新能源汽车和汽车智能化接受度如何？

近日，J.D.Power调研了2020年9月至2021年3月之间购车的 3,976位车主的真实反馈。该调研覆盖 28个品牌的 50款车型，其中18个品牌的32款车型达到足量样本，覆盖53个主要城市。

从调研结果分析，小型纯电动细分市场的欧拉黑猫、紧凑型纯电动细分市场的小鹏G3、中型纯电动细分市场的比亚迪汉BEV、豪华纯电动细分市场的蔚来ES6、主流插电混动细分市场的理想ONE，分别获得各自细分市场的最高分。

研究显示，2021年，新能源汽车市场不断有全新车型涌现，占全部新能源车型销量近四成（37.8%）。与既有车型（129个PP100）相比，全新亮相车型（127个PP100）的质量表现更好。新车型在智能化领域的质量问题数明显低于既有车型——在信息娱乐系统、驾驶辅助和电池/充电方面分别领先既有车型4.5个PP100、3.2个PP100和3个PP100。

“随着越来越多汽车品牌进入新能源赛道，新能源汽车之间、新能源汽车与传统汽车之间的竞争加剧，汽车品牌将更多的资源投入到智能化和能源管理等具有差异化和先发优势的领域，在引入新兴技术的同时也着力规避质量问题，以把握制胜新赛道的机会。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示。

截止目前，中国汽车市场新能源汽车渗透率超过10%，L2级智能驾驶装载率超过15%，电动化和智能化已成为推动中国汽车行业快速前进的新引擎。根据J.D.Power的研究数据，中国市场2022年的新能源车市场份额将达到12%-13%，比今年的8%大增4-5个百分点，市场份额增幅约50%-60%，中国新能源市场将继续蓬勃发展。

随着电动化、智能化的快速发展，J.D.Power通过研究发现四大问题：

一、车企对引入先进技术配置较为谨慎。与2020年相比，先进技术配置的装配率提升有限，其中，电动车能量管理助手APP和原装行车记录仪装配率增加9个百分点，驾驶员监测增加7个百分点。而数字钥匙和领航辅助驾驶装配率增加不足1个百分点。

二、先进技术配置使用率稳步提升。与去年相比，两年研究都涵盖的14项先进技术配置的深度使用率均有不同程度的提升。其中，经常使用或每次都使用人脸识别的车主比例提升19个百分点，倒车侧方预警和手势控制使用率提高17个百分点。

三、“不易理解/难以使用”和“不稳定/不准确”导致了用户对先进技术配置的质量抱怨。车主抱怨最多的三项先进技术配置是流媒体后视镜（18.5个PP100，即每百辆车问题数）、远程泊车（17.7个PP100）和指纹识别（16.8个PP100），流媒体后视镜和远程泊车主要因为“工作不稳定/不准确”导致抱怨，指纹识别主要由于“不易理解/难以使用”导致抱怨。

四、用户对先进技术配置的有效性及响应速度的满意度有待提高。智能驾驶类配置的主要用户体验短板是有效性（7.14分，以10分计）、响应速度（7.15分）和实用性（7.16分），智能座舱类配置的用户抱怨亦集中在有效性（7.21分）和响应速度（7.22分），仅略好于对界面美观的满意度（7.20分）。

在豪华传统能源汽车中，梅赛德斯-奔驰以550分排名第一，宝马和保时捷以534分并列第二。主流传统能源汽车中，WEY以549分排名第一，领克（532分）和一汽红旗（521分）分别排名第二和第三，这三个品牌同时也是自主高端品牌。

主流新能源汽车中，小鹏以615分排名第一，特斯拉（597分）排名第二，理想（577分）排名第三。豪华新能源汽车因为可参与排名的品牌数量不足，因而没有奖项颁出。

而在新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）上，J.D.Power指出，自主新势力品牌以 754 分的产品魅力指数得分大幅领先于国际/合资品牌（734 分）和传统自主品牌（730 分），且在研究涉及的外观、内装、性能、信息娱乐系统、续航和充电等 11 个表现类别中均体现出明显优势。

“对汽车厂商来说，越是硝烟弥漫的战场，就越需要回归用户需求和用户体验本身——将有限的资源投入到用户最有需求的领域，同时专注于提升先进技术配置的感知质量和使用体验，方能在智能化新赛场赢得一席之地。”J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示。

显然，传统豪华新能源、主流新能源和造车新势力品牌在新能源赛道上呈现出各自的问题，这也能从侧面印证各自在市场中的销量表现。