据路透社1月16日报道，中国的汽车制造商正在密切关注大众汽车集团计划关闭的德国工厂，并准备将其收入囊中。

一位内部人士表示，中国车企的投资决策将取决于德国在2月大选后，新政府对中国的立场，且投标可能来自私营企业、国有企业或合资企业。德国拥有最古老、最负盛名的汽车品牌，一旦中企收购大众工厂，将使中国在德国汽车产业建立影响力。

他还表示，在德国生产汽车并在欧洲销售，也将使中国电动汽车制造商避免向欧盟支付关税，并提高中国汽车在欧洲市场的竞争力。此前于2024年10月，欧盟委员会确定对进口自中国的电动汽车加征最高35.3%的关税。

此前中国公司在德国投资了包括电信到机器人的一系列行业，也曾参与过一些汽车企业的投资——如奔驰最大的两家股东都是中国车企（北汽和吉利），但尚未在当地建立传统汽车制造业。

长期以来，大众汽车集团一直是德国工业实力的象征。但受到全球经济放缓的打击和汽车电动化转型的压力，目前处境颇为微妙。

来自工会的压力

在刚刚过去的2024年，大众汽车集团全球销量为902.7万辆，同比下降2.3%。其中在中国市场，大众汽车集团去年销量为292.8万辆汽车，同比下降10%。财报数据则显示，去年前三季度，大众汽车集团营业利润为129.07亿欧元（约合人民币974.5亿元），同比下降20.5%。

因而自去年9月起，大众汽车集团首次宣布考虑关闭位于德国本土的汽车工厂，并正在探索其德累斯顿和奥斯纳布吕克工厂的替代用途，以削减其德国业务的成本。

不过，这一决策遭了德国工会的抵制。经过多轮谈判，在去年圣诞节前双方曾达成一项协议，同意从2025年起停止大众在德累斯顿工厂的生产。该工厂拥有340名工人，生产大众ID.3电动车。

另一位熟悉大众想法的人士告诉路透社，大众愿意自2027年起将奥斯纳布吕克工厂出售给中国买家，目前该工厂有2300名工人，主要生产T-Roc Cabrio。

大众汽车集团的一位发言人表示：“我们致力于为工厂寻找持续的用途，但这必须是一个考虑到公司和员工利益的可行解决方案。”他拒绝就有关报价的猜测发表具体评论。

大众奥斯纳布吕克工厂 路透社

不过知情人士表示，中国公司仍在担忧来自德国工会的阻力。德国工会在德国公司咨询委员会中拥有一半的席位。

但奥斯纳布吕克的工会代表斯蒂芬·索尔丹斯基(Stephan Soldanski）表示，该工厂的工人并不反对为大众在中国的合资伙伴之一生产汽车。

他说：“我可以想象为一家中国合资企业生产一些东西……但必须使用大众商标和满足大众标准。这是必要条件。”

不过，大众在华合资伙伴之一的上汽集团没有回应置评请求。下萨克森州州长、大众汽车监事会成员施特凡·魏尔(Stephan Weil)也拒绝置评。

一位熟悉大众的银行家表示，出售工厂对大众来说可能比完全关闭工厂更能回收成本，并称每座工厂可以获得1亿-3亿欧元（约合人民币7.5亿-22.5亿元）的收入。

新的机会

与此同时，为规避欧盟委员会去年征收的关税，许多中国汽车制造商正在欧洲寻找本土化生产的机会。

但到目前为止，大多数中国车企都选择在用工成本较低的国家建造新工厂，如比亚迪在匈牙利建厂和尝试在土耳其建厂、奇瑞汽车在西班牙收购原日产汽车工厂等等。

奇瑞在西班牙工厂生产的汽车 视觉中国

但据另一位消息人士透露，已经有中国投资者对一些位于西欧的工厂进行了调查，包括福特在德国萨尔卢瓦的工厂，以及在比利时布鲁塞尔开设的奥迪工厂。

此前于去年11月，消息人士便透露，零跑汽车正在考虑使用一家位于德国的工厂生产电动汽车。奇瑞方面也表示，它正在考虑在欧洲生产的各种选择，并在今年做出决定。

比亚迪则表示，它在欧洲有长期的目标，而不受这些国家短期政局变化的影响。