穿越路线：克里雅古道穿越（于田－普鲁村－硫磺达坂－红山达坂－羌塘－龙木错－界山达坂－三十里营房－叶城1100公里）
勘路者：贯旭
领队：一刀
景观特征：高原、沼泽、雪山、陡坡、乱石滩、河道
推荐车辆：必须是四驱硬派越野车，至少携带80升备用油。
注意事项：该路线平均海拔5000米，穿越阿什库勒火山群，翻越红山达坂后直接面对羌塘腹地。不管从海拔高度还是路况复杂程度，都堪称国内顶级越野穿越路线。此次用手抓地图实时记录了穿越轨迹，有勇气走该路线的可以直接在“手抓地图”APP中搜索“克里雅”循迹该路线！
建议时间：3天
免责说明：出发前请购买保险，手抓地图勘路者不承担穿越路线过程中遇险的连带责任。
在进入无人区之前途径普鲁村一个关卡，工作人员会给所有车辆消毒。
普鲁村给我印象最深的是普鲁河下切形成的峡谷，像黄土高原的那种几十米深切，两侧垂直的崖壁，谷地一条闪着银光潺潺的流水。在普鲁村检查站被没收了5个备用油板，好在最终放行了。维族警察很友好。
普鲁村有居民250户左右，属于昆仑山下比较大的自然村。比较靠谱的说法是来自藏语“氆氇”，普鲁村村民也素来以善于织氆氇毛毯著称。据近年考古发掘初步判定普鲁村已有二千六百年历史，所以，汉代渠勒国故址很有可能就在普鲁村。
行程本来计划走民丰昆仑山库亚克大裂谷，第二方案才是走克里雅古道，刚好这次北京木马和超车带领的车队刚刚从西藏反穿成功，拿着他们刚刚走通的轨迹，我们果断选择了难度更大的第二方案：直接穿越克里雅古道。这是很多越野人的梦想，没想到这次天时地利人和都具备了。
上图是【木马】提供的轨迹，在【手抓地图】APP里，打开轨迹点击右上角的“循迹”按钮后，该轨迹会以蓝色线条显示在地图上，这和你正在记录的红色路线会产生明显的对比，很适合在无人区参考循迹。这也是首次通过【手抓地图】APP循迹带队成功穿越了克里雅。
过了普鲁村会在四个小时里海拔极速上升到5000米，高海拔是克里雅古道穿越最大的挑战。路上的浮尘很大，经常会遇到羊群占道，这时不能急，更不能按喇叭，耐心等待羊群躲避到山坡后，缓慢通过。
最后一道关卡，一辆挖掘机横着路中，拦住去路，不肯放行。一个山西青年索要矿区通行证明。软磨硬泡协商了三个小时无果。后来我们质问他有什么权力在此设卡？后来精彩哥开着牧马人一马当先不走他的路从山坡上闯过卡口，由此才得以通过这最后的关卡。可以说没有这三个小时的坚持，没有精彩哥最后的跃马扬鞭另辟蹊径，就没有这次克里雅穿越。
通过人为的障碍后，车队一头冲进寸草不生的峡谷，山色狰狞，道路险峻。不断盘旋爬山，不断涉水，海拔在不断刷新。砾石堆里不时有汽车残骸。这条路的凶险，令人不寒而栗。不知道几千年来古人依靠骡马是如何实现穿越的？
经常遇到水毁路段，涉水成为常态。
一路向前，义无反顾，四个小时要完成海拔从2000到5000的爬升，如果没有路基，通过这个峡谷是无法到达硫磺达坂的。
一路小心翼翼，不敢惊动山神，怕滑坡。
在低四加锁一档地板油连续爬坡以后，终于登上一个平坦的大平台，海拔5100米，这就是传说中的硫磺达坂。硫磺达坂上一马平川，有点不知所措。云蒸霞蔚，电台里让大家不要剧烈运动，最好呆在车里慢慢适应。这么高的海拔，而且是突然上来，所有人都会有一些不适应，这种高反是正常的，只要稳住，给自己适应时间。
上的轨迹校准了方向后，开始继续前行，迷雾开始消散，天空开始放晴，前面就是神奇的阿什库勒高原盆地。在阿什库勒高原盆地可以看到时隐时现的路基，这就是上世纪五十年代修筑的新藏公路遗址，路边除了满目荒凉，就是一具具骆驼或毛驴的白骨，可以想像，当年为了修筑这条路所付出的磨难和代价。阿什库勒高原盆地中，由西向东，依次排列乌鲁克库勒湖、阿什库勒湖和色格孜库勒湖。
露营在火山口脚下，晚上下起了大雪。这次睡袋很失败，只带了零度睡袋，但室外温度却低达零下15度，真叫一个冷，幸好在若羌购买了军大衣，否则这种气温下只靠零度睡袋是无法露宿的。
看到这张照片，我们已经翻越了红山达坂，进入羌塘腹地。尽管手抓地图打点已经很方便，但忙于循迹找路、忙于应对各种艰难险阻，也就忽略了记录。 1.失去动力的奔驰G63被我们用猛禽拖着穿越了红山达坂。 2.不能挂四驱的牧马人直接在底盘上操作，人工锁定在四驱上，一路四驱开不能切换回两驱，但好在这路也不需要两驱。 3.高反人员在翻越5400米的红山达坂后，状态均可控。 基于上述三条，领队一刀决定继续穿越。红山达坂可谓步步惊心。
从红山达坂下来后，面对的就是克里雅河谷，这里沼泽密布，再加上风雪迷途，向前，是几百公里的羌塘腹地，海拔保持在5000左右，很难有低于4800的地方。向后，是无法返回的红山达坂。从此，只能义无反顾，唯有向前。
进入河谷，很快地表被白雪覆盖。天地混沌，白茫茫一片，此时唯有依靠【手抓地图】的轨迹循迹探索前行。天空稍一放晴，高原强烈的紫外线照在雪地上，驾车时间一长，双眼肿胀，雪盲了。
不断告诫自己，此时此地，慢，就是快。何况还拖着一辆不能行走的奔驰G63。 但电台里一个消息打破了平静。杰哥这次穿越特地带了七十多岁的老父亲，昨天老人家精神尚好，此时杰哥电台里说老人从早晨睡过去以后一直无法唤醒。状态很差，申请两辆车先行，把老人送出去。
在这茫茫荒原，根本无路可循，很多时候连方向都靠不住。此时最怕的就是分队，可以说超出电台通联范围，有可能就意味着失踪了。一旦失踪，在这高海拔的荒原救援都很难。 一刀电台里让杰哥尝试给昏睡的老人服用葡萄糖。作为带路的头车，虽然不断告诫自己不能慌，慢就是快，但还是不由得提高速度，急着带队撤出。但往往这是更大风险的开始。
紧张时刻的慌不择路，往往埋藏着更大的风险。作为探路头车，没有及时注意到冰雪覆盖下的沼泽和河流，压碎冰层跌落河沟，没有任何反悔的余地就沦陷了。随着冰层破碎，车迅速下沉，好在目测此处只有半米深，帕杰罗前后杠被冰层卡住，四轮空转。
尝试救援，发现一辆猛禽的绞盘竟无法拖动卡在冰层中的帕杰罗。最后吕总的猛禽加阿森的牧马人两辆车双绞盘合力把帕杰罗拖离困境。 这就是欲速则不达的现实版，本想赶路，却又被突如其来的救援耽误半个小时。帕杰罗被从冰河中拖出来以后，已经不能启动。心想不好，难道又要废一辆车？ 后又多次尝试，发动机勉强着火，但还是没有动力。这时猛然想起，应该是泡在冰河里半小时，底盘的传动轴、启动马达都被冰冻住的缘故。想到这，心稍宽，果然，后续的几分钟内，随着帕杰罗缓缓前行，底盘传来咔咔的冰层碎裂的声音。就这样磕磕绊绊勉强爬行半小时后，帕杰罗又恢复如初。
【帕杰罗陷车点（标黄处） 纬度：35°21′28.43″北， 经度：81°40′18.09″东】
离开克里雅河谷在羌塘腹地不断前行，远远可以看见一个蔚蓝色的湖泊。根据【手抓地图】轨迹提示，邦达措到了。
到了邦达措，这意味着克里雅穿越基本完成，后面就是羌塘大草原，再没有险峻的垭口。但4800米的海拔，依然让人无法轻松。好消息的杰哥的老父亲在服用葡萄糖后状态有所好转。这个消息让人欣慰，一块石头总算落地。照片里的阿森这时很高兴，就是这辆牧马人和吕总合力救援的帕杰罗。但在邦达措这辆小马悲剧了。和一直被拖的奔驰G一样，这辆蓝色牧马人也最终因为变速箱损坏失去动力，折戟邦达措。至此，车队有两辆车因为变速箱损坏无法行动，好在刀峰勘路者车队从来没有弃车不管的先例，用车队大排量的猛禽分别拖着两辆失去动力的车，开始了羌塘穿越，最终把故障车都拖回人间。
一路上，大量的藏羚羊、藏野驴在河谷奔跑，山坡上不时可以看到成群结队的野牦牛，还看到几只警惕的野狼。天空湛蓝映衬着洁白的云，广袤的荒原一直延伸到辽阔的天际。
我是一只来自北方的狼，走在孤独的旷野中，凄厉的北风吹过，漫漫的黄沙掠过。。。
邦达措湖畔的露营地。 夜晚又毫不意外地下起了大雪。 邦达措海拔4800米的营地，大家已经没有力气搭帐篷，考虑到悲催的零度睡袋，算了一下油量，感觉穿出羌塘到达国道边应该还有20升油量的富裕，于是决定这一夜在车里对付，并间歇性地开启车里的空调来应对寒冷。但恰恰是这样看似会舒服一些的行为导致了感冒。好在感冒没有立即发作，而是在一天后即将离开高原的时候发作了，要是提前一天发作，在这4800米寒冷的羌塘腹地，后果不堪设想。
措以后的轨迹大部分在穿越沼泽，我们根据地形重新选择了一条从山坡斜切的轨迹，事后证明这个决定是明智的。这让车队撤离羌塘节省了很多时间。但也引发了潜在的风险，有了后面兽形湖公安检查站的战士驾车持枪追逐一幕的出现。
兽形湖下有一个卡点，有一个规模颇大的公安检查站。木马的轨迹选择穿越沼泽不是没有道理的，他们成功绕开检查站。而我们只能硬着头皮从检查站门口穿过。
居然没有遇到拦截盘查，整个车队就穿过了检查站，想着很快就能穿出羌塘，放飞的心情雀跃着。大家停车拍照时发现后面追上来一辆越野车，索性让大家原地等待。片刻之后，一辆警车载着全副武装拿着冲锋枪的战士追了上来，并拦截在车队前方。 “我在房顶挥手，你们为什么不停车接受检查？”一个带队的警察质问道。 “我们确实没有注意到” “所有人的身份证!” ……
经过一番盘查，发现我们此行均为游客，并没有携带违禁物品，也没有盗猎嫌疑。警察的态度也变得缓和友好起来，并叮嘱我们注意安全。
天空湛蓝映衬着洁白的云，广袤的荒原一直延伸到辽阔的天际。
车队拖着两辆故障车行进速度不能太快，一路走一路停，马头湖边已经没有了积雪，海拔虽然依然很高，但感觉上已经舒服很多。后面的道路再无难度，一路非常顺利地穿行在后藏的荒原里。
远的已经可以看到龙木措。 这个葫芦一样的大湖南岸就是国道，意味着此行穿越无人区的结束。所有人，所有车，经过艰难跋涉，终于实现平安穿越。为了应对国道上的检查，在龙木措所有车辆把所携带的备用油板中剩余的油都加到车里。
即将踏出无人区时，遇到三个藏族女孩开着小卡车陷在一个小冰河里，不由分说，赶紧展开救援。这是一刀的菜。三下五除二，小卡车被救援到安全地带。
突然切换到这么平坦的路面，竟然一时不太适应。
很快踏上新疆和西藏的界山，界山达坂。我们又重回新疆。
这个检查站以前叫死人沟，进藏和出藏在此分窗口登记。没想到一登记就是两个小时，下车穿少了，连续几天的寒冷疲惫，让感冒一下发作，几年来经历的最为严重的一次感冒。庆幸即将撤离高原，要是感冒早一天发作，后果不堪设想。
此处请大家注意，站在219国道往西南方向看，发现平缓的山峰中忽然出现一组犬牙交错的奇怪的山峰。不知道是什么山，山上不知道住着什么怪。有兴趣可以下道去探索一下。
估计道路没有建成之前，攀上这个海拔5170米的奇台达坂也不比红山达坂容易。
此地修建了加油站，但没有油，要到三十里营房才能加到油，还有120公里。
这碗面是无人区一直惦记的。人在生存极限状态下，需求都是极其简单的。
当晚住宿三十里营房，终于加满油。 还遇到e族客栈未来的老板：一对恋人。据说两个年轻人是在219上骑行时相遇的，遇见后就决定留下来开店不走了。 人生如此随性洒脱，必须支持。 欢迎今后路过此地的人多照顾她们生意。
连续翻越几个达坂
下了最后一道达坂，在路边吃到地道的新疆烤肉和抓饭。
进入叶城，结束此处穿越轨迹。 总行程1100多公里。沿途经过险峰荒原和湖泊，一路状况连连，但是也惊喜不断，每一次都能化险为夷，最后克里雅穿越之旅成功完成。