原标题:世界桥梁史上首例丨最大跨度铁路拱桥——大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙
记者/云南台 张海琳 米志宏 赵文涵 保山台 宋丽萍 陈启瑞 龙陵台 刘倩倩 熊大孝 李开平 王学云 中国铁路昆明局集团公司 张伟明 姚巍 报道
摘自丨云视新闻七彩云、中铁十八局集团
12月10日上午，由中铁十八局集团承建的云南大理至瑞丽铁路全线的重点控制性工程世界最大跨度铁路拱桥——怒江四线特大桥的最后一节钢桁拱缓缓升起，于10时58分，钢桁拱准确到达指定位置，大桥成功合龙，为全线早日建成通车创造了有利条件。
大瑞铁路怒江特大桥位于保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽24.9米，设计为四线车站桥。大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。
全桥用钢量4.6万吨，相当于建设6.5座埃菲尔铁塔的用钢量，主跨的922根单体最重近100吨，使用80万颗高强螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。
此外，由于受高烈度地震带影响，桥梁的宽度和承载力远远超过普通铁路桥梁，建设这样超大跨度、超大规模的四线车站桥，在世界铁路桥梁史上没有先例。
大瑞铁路中铁二院集团副总工程师 陈克坚
“我们第一次采用四片桁来进行设计，主要是解决运输和安装的问题，在拱脚预埋段（安装时）给它加长了拱脚预埋段（长度），大幅提高了预埋的精度，保证了桥梁合龙的精度，首次在拱脚段灌装了混泥土，形成一个钢弦混泥土组合构件，来提高拱桥的钢度，这样就能保证列车运营的安全。”
施工过程中，建设、设计、监理和施工单位联手展开攻关，引进先进的BIM建造技术，创新采用了“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术，并通过2000多个测量点实施上万次监测和复测，确保每一根杆件的对位精度误差不超过2毫米，整个主拱的精度误差不超过3毫米。
据悉，全长330公里的大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局的重要项目。大瑞铁路建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6个小时，缩短到火车的2个多小时，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来有着积极的促进作用。
（云南卫视云视午新闻播出视频）
文：王忠霞、钟泽洪
图：胡贝贝、伍振
编辑：曾凡泓
来源：集团公司党委宣传部、集团公司大瑞铁路项目部、二公司
主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）
昨天，大瑞铁路怒江特大桥合龙的新闻霸屏央视各大栏目。昆明铁路局一名干部在看了各大媒体报道后，即兴赋诗一首，以此感谢中铁十八局集团，为铁路建设大军点赞！
仲冬·勐掌行记
仲冬保山行，蓝天白云衬
万山磅礴显，怒江天险阻
铁兵志四方，架桥渡险滩
历尽千辛苦，锦绣铺河山
彩虹飞怒江，天堑变通途
世界为之叹，众人皆欢喜
策划顶天地，宣传铺天地
效果感天地，是为勐掌记
央视各大栏目报道集锦
12月10日上午，由中铁十八局集团承建的云南大理至瑞丽铁路全线重点控制性工程——怒江四线特大桥钢桁拱顺利合龙，标志着我国“一带一路”中缅国际铁路通道建设取得重大进展。大桥主跨为单跨达490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑，是目前世界上铁路拱桥的最大跨度。
霸屏媒体
大瑞铁路怒江特大桥合龙的消息受到了中国政府网，央视《新闻联播》、《晚间新闻》、《新闻30分》、《朝闻天下》、《共同关注》、《东方时空》、《新闻直播间》、《午夜新闻》、《中国新闻》、《第一时间》、《经济信息联播》、《24小时》等栏目，《人民日报》、新华社、《经济日报》、《工人日报》、《科技日报》等中央主流媒体，北京卫视、云南卫视等省部级电视台，新华网、人民网、央广网等主流媒体网站的关注。
中国政府网报道截图
央视《新闻联播》报道截图
央视《晚间新闻》报道截图
央视《新闻30分》报道截图
央视《朝闻天下》报道截图
央视《共同关注》报道截图
央视《东方时空》报道截图
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央视《午夜新闻》报道截图
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央视《经济信息联播》报道
央视《中国新闻》报道截图
《人民日报》报道截图
新华社报道截图
新华社官微头条报道截图
《人民日报》海外版报道截图
《新华每日电讯》报道截图
《经济日报》报道截图
《科技日报》报道截图
光明日报客户端报道截图
《工人日报》报道截图
中新社报道截图
北京卫视报道截图
云南卫视报道截图
《天津日报》报道截图
凤凰网报道截图
人民网报道截图
中新网、中青网等主流媒体网站，新浪、腾讯、网易、搜狐等各大门户网站纷纷报道
怒江特大桥
12月10日上午，大桥举行了合龙仪式。保山市副市长杜春强，云桂铁路云南公司副总经理曾云川，集团公司副总经理、总工程师代敬辉出席仪式。云桂铁路云南公司，集团公司大瑞项目部、二公司等单位相关负责人参加仪式。
怒江特大桥合龙视频
它用6.5座埃菲尔铁塔的用钢量横跨怒江
大瑞铁路怒江特大桥位于云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024.2米，桥面宽24.9米，设计为四线车站桥，可以允许4列火车同时停靠。全桥用钢量为4.6万吨，相当于建设6.5座埃菲尔铁塔的用钢量。主跨的922根单体近100吨不同规格钢杆件，要像搭积木一样，使用80万颗螺栓在距离江面230米的高空悬空拼装组合，工程技术难度和风险国内罕见。
怒江特大桥地处云贵高原的怒江“V”型深切峡谷，受环境和地形的限制，怒江车站只能建在桥上。同时受高烈度地震带影响，桥梁的宽度和承载力远远超过普通铁路桥梁，建设这样超大跨度、超大规模的四线车站桥，在世界铁路桥梁史上没有先例。
合龙精度要求高、难度大
施工过程中，建设、设计、监理和大瑞铁路项目建设者联手展开攻关，引进先进的BIM建造技术，对每一节钢杆件的拼装组接进行模拟操作，创新采用“大吨位横移式缆索吊机”和“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”等多项代表铁路拱桥建设世界领先水平的前沿技术，并通过2000多个测量点实施上万次监测和复测，确保每一根杆件的对位精度误差不超过2毫米，全桥钢桁拱的精度误差不超过3毫米，历时一年多，最终实现安全精准合龙，为我国在复杂条件下新结构桥梁的设计、科研和施工积累了宝贵经验。
据悉，全长330公里的大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局的重要项目。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路运输的6个小时，缩短到火车2个多小时，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来，将发挥积极的促进作用。
央视各大栏目报道集锦
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