静力载荷试验（plate load test，缩写PLT）是上的一种地基静载现场试验，指通过一定垂直压力测定土在天然产状条件下的变形模量、土的变形随时间的延续性及在载荷板接近于实际基础条件下估计地基承载力等。

静力载荷试验应在建筑物基础砌置深度的承压层中进行。当需要测定黄土的湿陷性时，可在试验中进行人工注水。由于取样方法的改进以及其他先进现场试验方法的出现，现场静力载荷试验已渐逊色，但仍可与其他方法校核使用。

静力载荷试验有哪些类别

静力荷载试验分为平板试验，螺旋板荷载试验，深层平板荷载试验等。其中平板测试最为常见。

平板测试：在拟建场地上，在挖至设计的基础深度的平整坑底放置一定规格的方形或圆形承压板，将上述装置安装好后，可开始试验。在其上逐级加荷载，测定相应荷载作用下地基土的稳定沉降量，分析研究地基土的强度与变形特性，求得地基土容许承载力与变形模量等力学数据。对于浅基础地基，用平板载荷试验的方法测求地基土的力学指标和承载力是最为可靠的测试手段 ，如何将其应用于深基础地基或地下水位以下的地基土的测试中。

静载试验要解决的那些问题

为了能够较为客观地反映桥梁结构的工作性能，桥梁检测多采用原位现场检测般桥梁静载试验主要是解决以下问题：

(1) 检验桥梁结构的设计与施工质量，验证结构的安全性与可靠性。对于大，中跨度桥梁，相关规范规程都要求在竣工之后，通过试验来具体地、综合地鉴定工程质量的可靠性，并作为评定工程质量优劣的主要依据之一此外，既有桥梁在运营若干年后或遭受各种突发灾害后，必须通过静载试验来确定其承载能力与使用性能，并以此作为继续运营或加固改造的主要依据。

(2)验桥梁结构的设计理论与计算方法，充实与完桥梁结构的计算理论与结构构造，积景工程技术资料随着交通事业的不断发展，采用新结构、新材料、新工艺的桥梁结构日益增多，这些桥梁在设计、施工中必然会遇到一些新问题，其设计计算理论或设计参数需要通过桥梁试验予以验证或确定，在大量试验检测数据积累的基础上，就可以逐步建立或完善这类桥梁的设计理论与计算方法。

(3)掌握桥梁结构的工作性能，判断桥梁结构的实际承载能力。日前，我国已建成了60多万座各种形式的公路桥梁，在使用过程中，有些桥梁已不能满足当前通行荷载的要求，有些桥梁由下各种自然原因而产生不同程度的损伤与破坏，有些桥梁由于设计或施工差错而产生各种缺陷。对于这些桥梁，经常采用静载试验的方法，来判定其承能力和使用性能，并由此确定限载方案或加固改造方案，特别是对于那些原始设计施工资料不全的既有桥梁，通过静载试验确定其承载能力与使用性能就显得非常必要。中交路桥工程检测主要检测业务：钢结构检测、桥梁检测、隧道检测。

静力载荷试验方法

复合地基承载力的分析和确定被认为是复合地基设计最困难的问题之一，最直接的确定方法是通过对实际的桩进行静载荷现场试验来测定，因而它不仅可以反映场地土质变化对桩承载力的影响，而且也能反映试桩本身状况( 如实际桩径、桩长、垂直度和入持力层的深度等) 对承载力的影响，所以比较真实可靠。

水泥土桩复合地基一般是处理软土、粉土和含水量较高且地基承载力较低的粘性土等地基，对于不同的桩间土及不同水泥掺入比的桩，其桩土荷载分担比不同，桩间土承载力的发挥存在较大差异。

因此，水泥土桩复合地基载荷试验资料中有不同类型的荷载—沉降( Q-S) 曲线。建筑地基处理技术规范规定，在满足试验终止加荷条件时，复合地基承载力特征值可按以下三种标准取值： 1) 当 Q -S 曲线上的极限荷载确定， 且其值小于对应比例极限值的 2 倍时，可取比例极限；2) 当其值小于对应比例极限值时， 可取极限荷载的1/ 2；3) 当 Q -S 曲线是平缓的光滑曲线时，按相对变形值确定，对于水泥土搅拌桩，可取 S/ d( 或 S/ b)=0. 006 对应的压力。

利用静力载荷试验确定地基承载力的方法还有二倍沉降增量法、切线交会法、斜率法、实测法等等， 均利用土体载荷试验曲线形状特征来确定地基承载力， 或者是针对特定土体情况， 由于不同力学性质的土体试验曲线具有不同的形状特征，而且由于不同技术人员的习惯及熟练程度不同，即便用同一试验资料绘制的曲线也会有差异，人为因素的影响十分明显。