2018年转眼就到了年底，2018年的这个年末的冬天比以往来的要早点。

好像也比往年感觉更寒冷些，我说的是创业和资本圈里。

大家最近都被小黄车（OFO）刷屏了吧？当然，这个时候刷屏可不是2年前那么风光，而是小黄车…倒下啦！

这个寒冬，小黄车终于迎来了命运的拐点，超过1000万人在排队等退押金，这1000万人的押金有99元的，也有199元的，算下来在小黄车需要退的押金也就是10-20亿元。

出身高干家庭的戴威

戴威的父亲戴和根曾任中国中铁党委书记、总裁，还曾经担任青藏铁路的工程指挥，现在是现任中国化学工程集团有限公司党委书记、董事长。

这样的出身已经超过了99%的普通人了。

所以说戴威出身高干家庭也不为过。

一、小黄车OFO“诞生”了

2015年9月2日，一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大传开。这是戴威和合伙伙伴张巳丁、薛鼎熬了两个通宵写就的单车宣言。

他们一起提出：北大招募2000名“勇士”把自行车“贡献”出来，这2000人共同拥有这2000辆车的免费使用权，而其他同学可以付费使用这些车。

9月7日，ofo共享单车正式在北大校园上线，第一天就收获200多个订单，一个月后日订单突破3000。

小黄车OFO的“出身”

小黄车ofo成立于2014年，戴威就读研究生期间创立。

戴威曾公开表示，在青海省大通县东峡镇支教的经历是他后面成立ofo的动力。

细心的朋友应该知道小黄车的运营主体北京总部就叫东峡大通。

2013年，戴威本科毕业，距离研究生入学还有一年时间，他做了一个不同于大多数人的选择：去青海省大通县东峡镇支教数学。

那时的他每个周末都要骑着一辆山地车往返于县城和小镇之间，自此爱上了骑行。

实际上，小黄车ofo并不是戴威的第一个创业项目。

2009年大二那年，戴威把学校周边咖啡馆夜间的运营时段承包下来，办了一个可以“刷夜”的咖啡馆。

直到现在，偶尔还有人打电话给戴威订座。

支教之后，戴威回到北大继续读经济学硕士，他开始酝酿一份“自行车的事业”；

很快，ofo骑游诞生，一个深度定制化骑行旅游项目：骑车环游阿里山和青海。连ofo这个名字，都是自行车的模样。

但这个需求太小众。即使账户只有100万元，戴威想到的并不是提高效率，开源节流，而是疯狂地烧钱补贴，给每个用户赠送脉动。

这样结局就可想而知了！

一边烧钱，戴威团队一边马不停蹄地寻求下一轮融资。然而，在跑了将近四十个投资机构后，没有一家机构愿意投资他们。

“到2015年4月底的时候，帐上彻底没钱了，大概还剩四百块吧，确实是发展不下去了。”戴威说。

烧钱快导致第一次创业失败后，戴威经过反思得出结论：必须解决实实在在的问题，要击中真实的痛点。

已经丢了四五辆自行车的戴威突然有了灵感，他们把目光转向了共享单车。北大一师兄虽然不太看好这个项目，但是还是答应借给他们100万开始了。

三、共享单车的“风口”终于等来了！

熬过了2015年的负债前行，举步维艰。

2016年共享单车的风口骤起，戴威总算真正敲开了资本的大门。

知名风险投资人朱啸虎主动找到戴威及其团队，一出手就是1000万。

2016年1月，从金沙江创投的办公室出来以后，戴威和联合创始人张巳丁没有交谈，在国贸三期地下一层的围栏边搜索了“朱啸虎”和“金沙江创投”。当他们确认刚才对他们提出一连串质疑问题的人，就是滴滴的早期投资人，戴威和张巳丁接受了这笔投资。

他和ofo联合创始人张巳丁有点晕乎乎的，因为从来没有见过这么多钱。

朱啸虎与投资的“风口”终于搅动了创投圈。

除了大大小小几十家上百家共享单车项目相继上线，其他各类打着“共享”名义的项目也蓄势待发，诸如共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享按摩椅等等。

当然，时至今日，绝大多数的共享项目早已经风吹雨打，一地鸡毛…

2016年开始ofo的发展速度就像“开挂”一样。ofo相继完成多轮融资：

2016年8月，A+轮，1100万元；

2016年9月，B轮，1200万美元；

2016年9月，B+轮，数千万美元；

2016年10月，C轮，1.3亿美元；

2017年3月，D轮，4.5亿美元；

2017年7月，E轮，7亿美元。

“我们都是学生，之前也没见过那么多钱，一开始对于花钱都是不敢的，到底要怎么花钱，怎么花钱才有数，没有概念。”

戴威和他的那些合作伙伴及其他小伙伴们，都没有太多工作经验，对于怎样有效率地花掉这么多钱，他们并没有太多概念。

风口中的共享单车由于低门槛，也让众多玩家有了“入局”的野心，纷纷跑步入场。

所有人都开始拼命花钱，“当时我们的想法是，别管花多少钱，肯定有新的钱进来”，有老员工表示，从2016年底至2017年，仅花在市场推广的费用就在数亿元。

四、“疯狂”的小黄车OFO

当时疯狂到什么程度？ofo花2000万元卫星冠名，1000万元请鹿晗代言。

小黄车的广告几乎席卷了北上广的地铁站和公交站牌。

那段时间，ofo玩命般地造车、投放、覆盖各个城市。争取更多用户，甚至被当成ofo的唯一目标。

在资本的狂轰滥炸下，ofo迅速壮大。

有人曾数据统计，淘宝从成立到2011年日订单量突破千万，用了八年；滴滴从成立到2016年3月19日宣布快专车订单量达到千万级别，用了三年半；美团宣布达到这一数值，从转型外卖至今用了三年。

而小黄车ofo仅用了一年零九个月。

戴威的个人名声也在那个时刻达到了顶点的高光时刻。

据胡润研究院发布的《胡润百富榜2017》显示，戴威以35亿元的财富成为第一个上榜的白手起家的“90后”。

短短几年，戴威从一个还带有稚气的学生变成了商业精英。

“终有一天，我们今天的ofo会和Google一样，影响世界。”戴威发出豪言壮语。

可是，如今看来，戴威还能影响世界吗？

五、一场游戏一场梦

2017年初的ofo年会，戴威送给一位老员工一辆50万元上下的牧马人。

随后，十佳员工、十佳领导、十佳党员等奖项被戴威亲自陆续颁出。戴威兴奋得像个孩子，半夜一两点钟，开怀畅饮过后的戴威还在微信群、QQ群、钉钉群里，轮番发红包。

2015年创业截止今天，戴威的ofo一共经历大小十轮融资，三年来，戴威花掉了太多不该花的钱！

有员工说，“举个例子，比如说我们有一批车锁，可能从北京邮到某一个地区，ofo绝对不会去走邮政或者其他快递，我们绝对走顺丰，而且是快速的那种，其实时间上并没有要求。”

ofo拿到融资还没有多久，就有媒体爆出ofo公司高管都配了特斯拉。

在日常运营中，ofo一辆价值大约600元成本价的ofo自行车坏掉，也得不到及时的维修。2017年3月到7月间，ofo采购了1200万辆自行车，需要支付72亿人民币，如此巨大的花销决策被做出，却毫不顾忌此后的资金存量。

 “你如此年轻就执掌独角兽，遇到过最大的问题是什么？”当年戴威如此回答。

“我并不认为在个人能力、做事能力上甚至融资能力上有问题，如果一定说有问题，那就是在管理上。”

结果一语成谶！

随着OFO规模的扩大，很多员工发现公司的组织、管理、制度已经跟不上ofo的发展规模。“他们大多都是大学刚毕业，并没什么经验，仅仅是因为进入公司早就成为领导，这对于其他后进的有能力的员工来说是不公平的。”一个ofo底层员工私下把这类领导称为“泥腿子”。

颇觉讽刺的是，在颁发优秀员工奖一个月后，精挑细选十位优秀员工中的三位被开除。原因是数据作假、贪污。“ofo团队比较年轻，戴威把在北大当学生会主席的一套用在公司治理上，整体管理比较松散、随意和学生气息，一些员工上位靠关系，而不是能力，”一位员工表示。

管理也成为了戴威和滴滴交恶的关键点之一。

2016年10月，当滴滴通过C轮融资首次进入ofo，成为第一大股东，戴威和ofo的第二个“金主”正式浮出水面。

滴滴出手ofo后，引来了其他投资人迅速跟进。

2017年7月，原滴滴高级副总裁付强加入ofo小黄车担任执行总裁，直接向戴威汇报，原滴滴财务总监柳森森则负责财务部门。

2017年11月，戴威直接发飙：“滴滴的人都给我离开ofo。”滴滴派驻ofo的一干高管付强等人被驱逐出局，让当时在场的ofo员工觉得更可怕的是，第二天很多他们以为与滴滴无关的同事，也都像约好了一样没有出现。

关系破裂的次月，滴滴宣布收购小蓝单车，同时滴滴自有共享单车品牌“青桔”上线。

2017年6月曾经有记者问戴威，“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功？”他很坚决，“不。我把这件事情做成，比什么都重要。”从一开始，戴威在资本博弈中想保留自己的核心地位，不肯屈居人下。然而在别人没注意的时候，你可以慢慢发展，一旦被盯上，就身不由己。

沉迷于用户扩张，或许不是戴威个人的判断失误，一定程度上也是投资人急于得到收益，不断给戴威施压的结果。

ofo的投资人中，朱啸虎名声在外，最为典型。

ofo没有明确表示，公司要以用户规模为第一追求。但投资人朱啸虎，却多次隔空喊话，支持ofo玩命扩张。朱啸虎投完ofo就放话：共享单车将在90天内结束战争，胜利者是ofo。

于是ofo还没有把各个城市的用户规律摸清楚，就到处随意投放单车，造成了大量资源浪费。还没有弄清楚国内市场，就急急忙忙海外扩张，很多地方落地几个月就不得不撤出。

OFO最终还是和摩拜走了不同的路

一个向左，一个向右！

朱啸虎虽力撑ofo，却也一直力推ofo和摩拜合并，称ofo和摩拜只有合并才能盈利。

几乎所有股东都支持合并，只有戴威不同意。

一位投资人非常愤怒：“他把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。”媒体报道，程维将出任董事长，摩拜的王晓峰出任CEO，戴威和他的创始团队则要出局。

对于资本来说，谁合并谁并不重要，但是戴威不能接受这个结果。

他曾经隔空喊话：希望资本尊重创业者的理想。

朱啸虎几次在公开场合明里暗里给戴威施压，力促ofo跟摩拜合并，戴威只当听不见。

最终，朱啸虎将所有手持的ofo股份全部卖给阿里，拂袖而去，套现离场。“既想跑得快，又想独立跑，这是ofo最大的问题”，DCCI互联网研究院院长、互联网专家刘兴亮如此表示。

六、即将落下帷幕的小黄车OFO!

失去了朱啸虎，后面的小黄车融资就遇到了困境。

2018年2月，小黄车通过动产抵押的方式，两次将遍布大家小巷的小黄车作为质押物，换了阿里巴巴共计17.7亿元的融资。3月宣布完成新一轮融资8.66亿美元之后。

ofo三年，从零到估值40亿美金的巅峰高光时刻，再到断崖式下跌不足10亿美金，再到17.7亿人民币。

裁员，撤退海外，拖欠供应商款，转转区块链…

在媒体不断深扒下，小黄车ofo终于黯淡！

大概去年这个时候，戴威获得了2017网易年度最具影响力企业家奖。

颁奖词是这么说的：他是ofo的创始人，是90后创业的代表人物。关于未来，他喊出“今天的ofo会和Google一样影响世界”的响亮声音。这个曾经的单车少年，正在用他特有的固执，一步一步实现自己的梦想。正是他的固执，让世界知道中国还有一项伟大的发明叫共享单车。

曾经，2013年冬日的午后，从西宁返回学校的大巴车上，一个人拋了个问题：如果未来有两个选择，一个是做省委书记，一个是当BAT老大，你选哪个？

戴威选了后者。

2018年的寒冬，戴威发出了“跪着也要活下去”的呐喊，“

小黄车OFO还能活下去吗？

在等小黄车退押金的人群还在继续增加，创业圈的故事也还在继续…

我们通过小黄车OFO的命运和此刻它的创始人戴威的目前困境想到了什么？

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