原标题:南极那些事儿 | 南极航空 “雪鹰601”（上）

南极的天空 蔚蓝神秘

白色的冰原之上 划过一抹鲜艳的红

雪鹰601

中国首架极地固定翼飞机

在南极之空翱翔

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南极，这个世界上最冷的地方，它所处的自然环境对交通工具的各项性能有极高的要求。在海上，南极科考队有雪龙船的长途载运、接驳艇的短途协助；在陆地和冰盖上，有卡特车、雪地车带领长驱直入；在航空方面， 有直升机能够为南极考察提供短途人员物资转运的支持。但中国南极考察一直有一个飞得更远的梦想。

科考之路上的航空保障

早先时候的科考主要采用的是直升机。船载的直升机，飞行距离较短，但可以很好的弥补我们船和站之间，或者陆缘区域在短距离之内的人员物资运送。而“雪鹰601”是我国固定翼飞机在南极的一个首次应用，它的特点就是飞行距离较长，作业范围也更大，填补了我们之前在南极内陆中无法快速移动的空白。

在雪鹰601服役以前，中国南极科考队曾使用过国产直9以及俄制的卡32直升机。虽然直升机起降灵活、方便部署，但由于航程小，载重量低，并且受环境影响大，难以承担重要的运输物资任务。

相对于直升机，固定翼飞机有着非常大的优点

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首先，它的速度更快。固定翼飞机的平均速度是直升机的四到五倍，甚至更高；其次，固定翼飞机飞行高度比直升机高很多，它的飞行不受高山、河流、海洋等自然地形的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次；再次，固定翼飞机续航能力强，更适合长途作业；最后，直升机噪音大，对乘坐者来说，固定翼飞机更加舒适、安全。

飞行距离长、速度快、载重大是固定翼飞机相比其它运输工具无可替代的优势。为可以更好地保障南极内陆考察站，固定翼飞机还具有三大主要功能：人员物资运输、科学考察、应急救援。

“雪鹰601”  

我国第一架极地固定翼飞机  

雪鹰601是中国首架极地固定翼飞机，原型机为美国巴斯勒BT-67运输机（Basler BT-67）。雪鹰601可搭载多种科学观测设备，是高效的科研平台，是拥有集快速运输、应急救援和航空科学调查于一体的多功能固定翼飞机。

“雪影601”固定翼飞机是一个比较老的机型，是由DC—3改装的飞机。为了适应南极的环境，在设备上加装了雪橇以及一些防寒的措施装备。这架固定翼飞机是属于中小型的飞机。目前为止的满载额是18个乘客，双飞行员驾驶；运货的话，它的载荷最多能运5吨的物资。

雪鹰601是美国巴斯勒公司生产的BT-67，由二战时期传奇机型DC-3升级改装而成。基本款的BT-67是一款多用途的通航飞机，只有再经过改进，才可成为特种飞机。为中国南极科考队定制的BT-67就是专门在极地实行作业的特殊型号。

在外观上，雪鹰601与DC-3最大的不同是安装了可拆卸的滑橇式起落架，滑橇式起落架虽然增加了飞机的重量，并且不能在飞行过程中收起，但在南极多雪的简易机场起降时，能保证飞机不陷进雪地。

 技术特点  &  数据性能

数据信息来源百科

雪鹰601上装载的科考设备主要包括冰雷达系统、航空重力仪、航空地磁仪、机载激光雷达系统、机载合成孔径雷达等。这些先进的科考设备主要用于探测南极冰盖内部结构、揭示南极冰下基岩构造、探究南极冰盖下水系形成、南极冰下盆地沉积物特征、在南极开展地质填图、环境地质调查等科学研究。

最大速度:403 km/h

巡航速度:380 km/h

航 程:3,440 km

升 限:7,620 m

摄影/袁东方

雪鹰601首航机长布莱德来自加拿大，曾经在南极地区协助美国、俄罗斯、德国等国家驾驶极地固定翼飞机，飞行经验非常丰富。

雪鹰601首航机长Brad Blois

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“在那个久远的年代，制造出来的飞机都很坚固，这架飞机很棒，制造的很好，所以70年后直到今天我们还在使用，是一个很坚固的飞机，运作的很好。现代飞机使用了现代碳结构和较轻的材料，以此来获得较快的速度，节省成本，节约燃油，在这种严寒环境下会造成损伤，但是DC3很坚固，可以抵抗严寒和风雪而毫发无伤。”

摄影/吴琼