1925 年，美国陆军的电子工程师 Francis Houdina 展示了一辆无线电控制的汽车，他的车在没有人控制方向盘的情况下在曼哈顿的街道上行驶。这辆由无线电控制的车可以发动引擎，转动齿轮，并按响它的喇叭。《纽约时报》当时的报道说：“就好像一只幽灵的手在方向盘上。”
1939 年的纽约世界博览会上，通用汽车公司展示了自己对于未来汽车演进的想法。1983年，美国国防部高级计划研究局开启了名为陆地自动巡航（ALV）的新计划，这个计划的研究目的就是让汽车拥有充分的自主权。
欧洲这边属英国看好自动驾驶，1971 年的时候英国道路实验室测试过自动驾驶，即使到最近几年英国公共财政预算比较紧张，他们还是计划在 5 年内提供 1.5 亿来资助自动驾驶研发。
而以沃尔沃汽车为代表的北欧人，也一直没有停下探索的脚步，他们认为自动驾驶核心就是安全，而安全正是沃尔沃汽车自创立之初就定下的立命之本。
更大层面上来讲，当城市越来越拥挤，驾驶逐渐成为让人受罪而不是享受的一种行为，自动驾驶是降低人为操作失误、减少交通事故、改变出行、甚至是改变人们未来生活的终极解决方案。所以一贯追求美好生活的北欧人，很大意义上将“自动驾驶”作为追求更惬意生活的一种方式。
几个月前虎嗅走进沃尔沃汽车的哥德堡总部，在瑞典一周的生活，让我深刻体会到，在沃尔沃汽车，以人为本，注重人的感受与需求，是他们研究自动驾驶和科技进步的推动力，这或许是沃尔沃汽车和其他豪华品牌本质不一样的地方。
确实不太想开车，但也不能一口吃个胖子
在世界很多地方，自动驾驶、轻松出行的需求似乎日益迫切。比如在中国，在千万级人口的一线城市，居民平均单程驾车通勤时间已高达50分钟以上，北上广深的人均单程通勤时间更是超过1小时，平均每人每天的通勤时间已超过2个小时。试想一下，八小时工作、八小时睡眠，剩下的八个小时，还要分两个小时在路上，怎一个心酸了得。
以我自己为例。我在北京生活，有车有京牌，看上去还挺幸福是吧？但我真的不愿意开车出门，因为早晚高峰，堵车肯定是不能避免的。越堵车就越累，越累精力就越难集中，精力越难集中就越容易发生事故，发生事故了路上就更堵了，一个无解的恶性循环。
从家到公司 26 公里，不堵车半小时，堵车一个半小时，而比起付出时间更要命的，是堵车时一脚一脚的油门刹车，和时刻都要小心随时钻进来的加塞车辆。早上到公司，已经累够呛了，晚上下班，我宁愿加班到 10 点，就为享受下“畅快的交通”和驾驶快感。然而早晚高峰，堵车肯定是不能避免的。
诚然，城市让人们聚集，人多了车自然就多了。一般人们会把堵车的原因归咎于车多，殊不知自己的每一脚刹车都会成为堵车的罪魁祸首。
想必不少人都遇到过这种情况，你遇到的严重堵车，以为前面一定是发生了非常严重的交通事故，结果直到自己速度都恢复正常了也没看到任何交通事故。一般这种堵车可以被叫做是幽灵塞车现象。
Youtube 博主CGP Grey用一个 5 分钟高语速的短片解释了为什么堵车会发生，因为每一个车上面都有一个司机，每个司机的加速和减速都不是同步的，简单来说就会引发一个蝴蝶效应，即一个司机非常轻微的刹车会在后方司机的驾驶过程中被逐渐放大，波浪式地影响整个车队。
但是地铁数量也很多，高峰期时候恨不得十几秒就有一班车，怎么地铁就不堵呢？其实不堵车的原因也很简单，因为所有的地铁都在一个系统的规划中。所以如果一旦通过自动驾驶，形成一套自我调节的交通系统，这对于车流拥堵的调节作用将是非常有效的。
数学专家 Seibold 曾经做过这么一个测算，即使车流中有很少的自动驾驶汽车，只要通过调节自身的行驶速度，也可以避免整个车流陷入拥堵。更加直观的量化数据是：只要有 2% 的自动驾驶汽车，就能够减少 50% 走走停停的情况。
（沃尔沃汽车自动驾驶车队）
还挺立竿见影的是不是？但技术实际落地并不是那么简单。
无人驾驶可以算作是人工智能的终极场景，这么说的原因是，人工智能的发展依赖于四个基本要素：计算力、海量数据、算法与决策、以及传感器的数据采集，而对于实现完全的无人驾驶同样高度依赖于这四个基本要素，并且缺一不可。
这么描述还是有点抽象，翻译成更直白的语言就是，道路上所有车都是自动驾驶并不难，我们完全按照轨道交通的模式去规划即可，但如果要想实现上面说的那种效果，让自动驾驶和人类驾驶员共存，并且让自动驾驶能够对整个交通系统的状况有正向的调整作用，那对于自动驾驶的要求就会非常高。目前的技术还是挺难实现的。
我们举个更直接的例子。红绿灯提供的是一种规范性的交通信号，红灯停、绿灯行这样最为基础而简单的规则是相当容易理解和执行的。如果路口中所有的行人和车辆都能遵守规则，那么安全就能完全被保证。但是，这样的方式并不高效。在不合适的路口安插节奏不对的红绿灯，是很容易积累拥堵的。
那全面的自动驾驶能够做什么？想象这样一个场景，当整个城市都变成无人驾驶的时候，并且全部通过系统连接起来；系统能透过整个汽车的联网，预测并规划不同汽车的去向。我们不再需要交通灯、也不需要车道、更不需要车速限制，由整个交通系统去调动，加速、超车；不断自动完善的系统会取代死板的交通规则。
这也就是为什么自动驾驶系统更高效甚至是更安全？不是因为什么超级电脑或激光雷达，而是因为这是会不断自我调整的有机系统。
前段时间沃尔沃在斯德哥尔摩发布 360c 自动驾驶概念车，这是沃尔沃对未来交通工具的美好愿望。除了如同飞机公务舱一般，能让乘客舒适享受生活的车内布局。沃尔沃在 360c 概念车上面展现的对未来自动驾驶体系的想法也是非常成熟的。
他们提出了整合标准的想法，呼吁自动驾驶汽车应该与其它所有道路使用者之间应建立全球统一的通信标准，也就是常说的V2V，车与车之间进行沟通。在 360c 的设计上，沃尔沃做了不少新考虑，为的就是向其他道路使用者更高效表明自己的意图，提高整个交通系统的运转效率。
当然，要想实现这样的愿景还要给技术一些成长的时间，但这并不意味着我们现在就只能原地等待。任何愿景的最终实现，都是依靠一步步扎实的推进作为路径。
早在2015年，全球首款量产并配备Pilot Assist自动驾驶辅助功能的汽车沃尔沃全新XC90上市，能够实现0-50公里/小时内，在拥堵路况下自动跟随前车，解放驾驶者的双手双脚。
2016年，全系标配第二代Pilot Assist自动驾驶辅助功能的S90豪华轿车上市，可实现0-130公里/小时，无需跟随前车的准自动驾驶（相当于SAE第2级），并为驾驶员提供转向支持、车距保持和速度控制等辅助。这套系统与全系标配的ACC自适应巡航系统一起，为驾乘者提供了更加舒适、便捷和安全的驾乘体验。
行车关乎生命安全，那么出行技术必然要有个相对扎实的发展路径，但其实，在自动驾驶完全到来前，这些已经成熟的驾驶辅助技术，其实已经在逐步改变我们的生活，让我们每天过得更加舒适和惬意。
骨子里的人文关怀，决定了技术的温度
为什么沃尔沃汽车这个北欧车企如此关注你的生命？相信去一次瑞典你就会有了答案。
几年前，英国《卫报》称瑞典是“有史以来最成功的社会”，理由是瑞典成功地在社会平等和经济发达之间找到了平衡。瑞典全球知名的福利体系为幸福指数奠定基础，但无微不至，深入细节的人文关怀，才是幸福感的源泉。
无论是繁华的商业区，还是居民小区里的后街，在人们走累了想要歇脚的时候，总会在不远处出现一张长椅。专为孩子们设计的活动场地随处可见，在瑞典的商店里，家长们可以把小孩留在入口处的儿童乐园，有工作人员的精心看护，孩子们可以玩耍、画画或搭积木。
建立在生活点滴的人文关怀之上的，还有非常完善的福利制度基础。无论是教育、医疗、就业还是养老，无忧的生活，是瑞典最让人羡慕的地方。
就像你总能从一个画家的作品中看出一些画家的性格，你也能从一些新技术和新功能中看出研发人员究竟在乎什么。
如果说一批美国科技公司和车厂的目标要让未来变成现在的科幻片，更在意未来我们会实现什么，那么沃尔沃汽车想要做的自动驾驶，就像是回归人类情感的“文艺片”，比起我们能做到什么，更在意我们为什么要这样做。
2017 年12月，沃尔尔沃汽车正式将两辆XC90自动驾驶汽车分别交付给来自哥德堡的海因一家和西蒙诺夫斯基一家，此举正式宣告Drive Me全球首个普通用户自动驾驶测试项目拉开序幕，接下来的四年，预计将有100人参与该项目。这是全球首个由真实用户、警察、政府和大学共同参与的公共测试项目，而非由工程师操控的内测项目，或者互联网公司进行的不考虑人的因素的无人驾驶。
（海因一家与沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森先生）
沃尔沃汽车 Drive Me项目让真实用户真正参与进来的原因，除了希望积累自动驾驶技术，更重要的，还要观察用户实际使用习惯，让高度自动驾驶技术越来越贴近“人”的实际需求，让科技真正为人服务，而非让人来适应科技。
就在十一月初的百度世界大会上，沃尔沃汽车对外宣布和百度达成协议，双方将会共同为中国这个最大的汽车市场开发自动驾驶的纯电动车。此前，沃尔沃在之前也发布下个阶段最新战略目标，即到下一个十年中期，沃尔沃汽车年销量的三分之一将来自于自动驾驶汽车。
对于更加美好出行体验的向往，对于商业变革和社会生态的推动，对于出行和生活之间完美的平衡的追求，影响着我们对未来智能交通发展的思考。而今，我们也已经清晰的看到，以沃尔沃为代表的车企，正在朝着这些追求和向往大踏步前行。
电气化、自动驾驶、智能汽车、汽车共享这些汽车未来科技的前沿领域将会愈发充分的相互融合，相互促进，最终形成一整套未来出行的解决方案，而这将解放的不仅仅是人类的双手，还有整个身心。试想一下未来的场景：
走进没有方向盘和油门的汽车，你需要做的只是和语音管家确认你的目的地。在此后的时间里，车内可以是你的电影院、是你音乐厅，也可以你的在线购物中心。车子静静驶过城市，没有半点排放，你下车离去，汽车自动停好。
这样的生活就在不远的明天。