#西岳航空通讯社# 今天，分享的，也算是一位北京飞友吧，

他在北京读书，但要经常往返于北京乌鲁木齐之间。

他就是@FATZONG 同学。今天，就说说他对737的理解。

他也很想每次都能坐上宽体机，比如南航的787，或者是国航的777，哪怕是392座的高密度版。

但在冬天，在这条航线上，基本只有窄体机。

还好，由于这条比较特殊的航线，

无论国航还是南航，都喜欢用最新的波音737 MAX 8执飞。

看看国航APP，每天早上的3班京乌，

基本都是MAX 8在飞。最后的一班，基本也是MAX 8。

昨天分享了TAKUMI先森的新年首发，

社长评价他说，画风和羽田一样有大变。

嘿嘿，所以在开始FATZONG的内容前，

社长也要学学先森，来一点游走在机场的赶脚和故事……

专栏 | TAKUMI先森新年首作：画风和羽田空港一样有大变

其实，社长很早就想多写窄体机，总不能老写787和350吧。

尤其是1月1日在北京，第5次打卡国航CA359回沪时，

被旁边一溜烟停靠的737们，给SHOCK到了！

社说 | 过来啊，比一比？国航6架A359已坐5架，就差1080了！

停在B-1082旁边的，是一架北京航空的波音737-800，

注册号B-5443。

这是社长的新收获。

北京航空，是国航最新孵化的马甲，原来是公务机公司，

后经申请，也能飞客运业务了。

现有3架738，B-5443、B-5485、B-5486，是从国航重庆、天津分公司调拨的。

原来有说法，国航想用北京航，安插到大兴新机场去。

但就在社长上周凌晨解读的推文中，

已经明确说过——北京航空留在首都机场，和国航集团其它所有各家一起。

解读 | 北京新机场转场全方案！要用5个航季慢慢搬！外航不是必须搬，还可踏两场！

（@南十字架 提供资料图片）

那这一步棋，到底是何深意呢？

要知道，为了首都“一市两场”的新格局，

四大航可都是费尽心思的。

南航申请出了雄安航空，将来要整合北京分公司的资源；

东航有中联航这支“低成本军”，将是大兴机场首批一次性转场的航司，初期就将有每日130多班的时刻；

海航派了首都航空去新机场，去年还获得地方的新一轮注资扶持。

那这国航想用北京航空做什么呢？大家有没有自己的理解？

和国航统一的涂装，统一的调度，

北京航空，其实和前些年孵化出的大连航空，

还有国航内蒙古公司，异曲同工，算是国航马甲模式吧。

这3家还有相同的一点——就是机身上都不带国旗。

2016年1月，社长体验过一次大连航空。

除了涂装略有区别，客舱里就是国航的克隆版，连安全卡都是国航版的。

大连航空，11架的机队，

清一色的波音737-800，初期都是国航的，

后期也自己引进一些。

但2018年没有一架引进，2017年新引进、调拨各1架。

内蒙古、北京和大连，

这三家，还有一个共同点——那就是都用波音737-800型。

这是因为在国航机队里，波音737系列数量相当多，占据重要地位。

137架波音B737系列——17架波音B737-700，

106架波音B737-800，14架波音B737-8。上图里若是滑过来一架MAX，

那该有多完美。

说实话，这几年对于国航的737，

社长的注意力并不集中。

相比于不断加盟的748、789、359，737实在是不起眼。

仔细一回想，这10年里，居然只坐了一次CA的737-800，注册号是B-1419。

那一次也是为了及时赶到北京，

去体验第二日一早的CA359首航。

不然，社长肯定是选任意的宽体机的。

坐738，唯一的亮点就是——这架是新737-800。

在2018年，国航一共只接了1218和1219，还有2架给了内蒙古，就4架738。

在2017年，则是4架，1416、1417、1418和1419。还有一架给了大连航空。

这6架之后，国航就开始接收MAX 8，就没738的事儿了。

一直想打卡国航MAX 8，但就是因为要飞URC，这线路安排起来，有点小讨厌，所以一直未能如愿。

上月去舟山参加交付仪式，看着崭新的B-1178，尽早体验的念头，再涌心头。

波音 ｜国内有MAX的航司请注意：社长帮各位探了下最快的接机路线！

查了国航的网站，有各型737的座位图。

但要小吐槽一下，国航的737-300早就退完了，

但座位图居然还在……

问了@FATZONG 同学，

有12个头等舱的国航738，客舱代码是73K。

其余都是8座头等舱的，包括MAX，但MAX的经济舱比738多一排半，是Y168对Y159。

因为738的，后舱都是3个厕所。

这比起南航的客舱来，真是简单至极了。

问吧 | 南航的机型标识到底有多少种……居然要增加200座的321neo极限版！

（@FATZONG提供图片）

社长真没想到，738后面还有3个厕所版的。

@FATZONG同学的测评比较，也包括厕所，嘿嘿。

上图是国航73K，下图是国航73N，就是737 MAX 8或是新舱737-800。

他觉得，前者的洗手池比较小，而水龙头的位置有点高，所以用水就很容易溅出。

老版的737-800就没这个问题。

不知道波音能听取这个意见不？

（@FATZONG提供图片）

飞友们上个厕所，也是附带任务的，那就是来拍张后视客舱图呗。

737-8和新版737-800，天空内饰是一定有的，

能做出区分的，就是座椅背部……

（@FATZONG提供图片）

737 MAX 8的背部，都是这样的！

在@FATZONG看来，报刊栏位于背面的上部，解放了一定的腿部空间。

至于MAX经济舱的间距，则一直是飞友们的槽点。

座椅薄了，载荷高了，航司们纷纷加大座位数。

因为国航窄体机不设超经舱，所以@FATZONG感觉还可以接受。

（@FATZONG提供图片）

不过MAX款每个座都配USB接口，能缓解乘客不小的旅途焦虑，而且737-8客舱内的噪音更低。

看到这里，社长对国航的MAX，基本有了了解，虽然窄体机能变出差异的空间并不大。

上次在舟山，也无机会登机拍摄，只有等尽快体验了，

就飞北京—乌鲁木齐吧。

今天说了这么多有关国航的737们，

社长的记忆闸门也打开了，资料库的老照片也纷纷被找出……

2008年北京奥运会早已远去，现在都是2022年冬奥会的期待了。

到时候，国航出多少彩绘机呢？

这一架，想起来了，是国航第50架波音737-800，

所以喷绘了凤凰彩绘，相当的好看。

第50架的凤凰是独苗，而喷在国航738上的牡丹彩绘系列，曾经也是大家之爱。

好久没有记起它们了，

今天一查也才知道，B-5177都已停场了。

目前，国航有多架737-800封存，包括2648、2671、2672、2657。

被封存的都是没带小翼的737-800。而这架B-2643，已有20岁，已从国航机队退出。

感谢@FATZONG的分享。

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