行走朝鲜你会发现，不仅街头的中国汽车越来越多，中国造自行车更是普及。这一改变，大约用了十年左右的时间。

中朝鲜合作的“平津自行车合营公司”是2005年诞生的，在此之前，朝鲜没有一家自行车生产企业，而当时，朝鲜人口约2390万人，按照最基本的算法：一家三口人，一辆自行车的话，当时朝鲜对自行车的需求量大约750万辆左右。

当时，没有生产企业，自行车从哪里来呢？很简单：进口。80%以上来自日本，这些车清一色为二手自行车；20%来自我们，这些自行车均为新车。直到如今，你穿行在朝鲜的大街小巷、田间地头，看到的最多的就是日本女式二手自行车。

那么，为什么当时会有那么多的二手日本自行车呢？日本在2005年的时候，颁布了一个《旧家电回收条例》，里面规定：电视机、洗衣机、电冰箱和空调这四种旧家电和旧自行车，你处理的时候，要交环保费。这让精打细算的日本人着了急。发愁之际，有免费上门回收的了，不仅不要环保费，并且能给100—10000日元（相当于7--到700块人民币）的收购价，于是，收废品的每天满载而归。

这些回收来的旧物件哪里去了呢？被倒手到了非洲、东南亚以及朝鲜等地方。不客气的说，当时咱们周围也有很多人喜欢日本旧电视机、旧冰箱。毕竟那时候，我们的私家车还不普及，我们还是一个自行车大国，而当时，进口产品，特别是日本货非常抢手。

我们接着说，从2005年开始，一家全新的中朝合资平津自行车厂诞生了，厂址在平壤市西山洞，合作时间为20年，他们生产的“牡丹峰”牌自行车全部在朝鲜国内市场销售，如今牡丹峰自行车迅速走红，成为朝鲜老百姓的首选。而天津一些自行车厂商也迅速看到商机，加大了对朝鲜市场的出口力度。

但是，这一路走来并不顺利，竞争也是很激烈的。首先要适应这里的风土人情，开发出适销对路的型号和产品。特别是朝鲜自行车不仅仅是出行工具，还是载货工具，自行车大架一定要结实耐用，要有夜灯。二是要逐渐改变朝鲜老百姓的消费习惯，不要单纯想到日本车。三是加大售后服务，这一点很关键。在朝鲜，自行车是大件，一用多少年下去了，售后服务跟不上，消费信心就上不来。四是延伸服务。在做好自身产品服务的基础上，企业设立了诸多维修点，延伸了服务链条，以前的日本车也给维修，迅速抓住了人心。

近年来，朝鲜大力发展绿色交通，鼓励自行车出行，不仅仅设置了专用自行车通道，更在平壤一些主要路段投放了共享单车。这些大动作的背后，都有中国车企的公益身影。不过很多上了年纪的朝鲜人，特别是偏远山村里的农民，还有一种老观念，认为二手日本车质量比新的中国车质量好。

如今，虽然在街头你还能经常看到日本二手自行车，但基本都是几年前买的了，选择新车，都是牡丹峰牌。并且，在普通自行车基础上，中国产的电动自行车也迅速走进了高端市场，成为朝鲜有钱一族的新宠。据了解，目前一辆电动自行车的价格大约合人民币1800元左右。相对于朝鲜普通职工每月400元的工资来说，价格不菲。

不过，如今随着自行车的普及，朝鲜对自行车也开始了进一步的管理，规定在平壤的一些特殊区域不能骑车，不能摁铃铛等等，就像我们对私家车的管理一样。相关部门还为每辆自行车安装了身份牌，就在车筐前最显眼的位置，有的是长方形的，有的是圆形的，一方面是为了防盗，另一方面也是为了便于监督管理。（配图部分源于网络）