今年是纪念宝成铁路开通运营60周年华诞。在宝成铁路建设和运营过程中，记忆那个如火如荼，火热纯情的年代，留下了弥足珍贵的历史资料，为缅怀那段不能忘怀的历史，笔者搜集到部分珍贵照片，供以读者耳目一新，不忘初心激励后人。
一声风笛出深峡，穿峰破谷连万家。 蜀道而今任来去，宝成何处不芳华。 一莫伸
让我们走进苍茫大秦岭，逶迤嘉陵江，寻找着一幅幅弥足珍贵的部分画面，回忆那个年代历史宏伟画卷。
宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。 宝成铁路宝鸡至阳平关段受地形限制目前为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是国家I级电气化铁路干线。 宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳德阳两市到达成都市。 宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。 2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。
1952年6月13日成渝铁路全线竣工，举行通车典礼。毛泽东为成渝铁路建成通车题词。
秦岭乃秦蜀交通之大阻，自古就有“千古魂销蜀道难”的哀叹。古代为通行，只好沿溪傍麓，凿壁锤石，打孔钳梁，架木为桥，修筑栈道。尽管栈道在沟通秦岭南北、巴山蜀水中发挥了重要的作用，然而它那险峻的路途，仍给人们留下了“蜀道之难，难于上青天”的嗟叹，人们多么渴望秦蜀天堑变通途啊! 清末民初，一批有识之士曾提议向四川修筑铁路。1913年，有人提议从山西大同向四川成都修建同成铁路，虽经多次踏勘，均因工程浩大，未能实施。1936—1939年，国民党政府陇海铁路西段工程局和陇海铁路管理局，先后组织勘测队，为探求穿越秦岭的最佳路线，曾航测过5条线路，但都因工程艰巨，修筑困难而搁浅，计划等到陇海铁路修至天水后，再从天水修至成都。1940年，天成铁路工程局成立，并对天成铁路进行了定测，拟定出了施工计划。线路由成都开始，经绵阳、广元、略阳，到徽县的中坝，沿永宁河上行至娘娘坝，然后过秦岭山脉抵达天水，全长755公里。1945-1948年，宝天铁路工程局和天成铁路工程局，就如何解决秦岭山脉一段线路反复商榷，提出了3套方案供选择。处在风雨飘摇中的国民党政府，朝不保夕，无暇顾及，因而久拖不决。 1952年7月，成（成都）渝（重庆）铁路建成通车，毛主席题写了：“庆祝成渝铁路通车，继续努力修筑天成路！”的贺词。 此时，要修的还是天成铁路，而不是宝成铁路。 中华人民共和国成立后，铁道部组成两个测量总队，以略阳为界，从1950年5月开始，分南北两段对天成线全面勘测。1952年，苏联地质专家建议放弃把天水作为起点的修筑方案，提出铁路应从宝鸡修至成都。我国政府接受了苏联专家的建议，对宝鸡至略阳间进行了实地勘测和经济调查，然后对宝鸡至略阳、天水至略阳段进行分析比较，两段长度相同，天略段工程费用稍低，但四川及宝鸡以东往来货物占全部运量的三分之二，如若从天水起运，则多走宝天段153公里，加之宝天段地质状况较差，塌方停运现象时有发生，货运能力必然受到限制。因而，铁道部决定选择宝略段，改天成线为宝成线。 1956年，宝成铁路北段宝鸡至略阳段正式通车。天成铁路和宝成铁路的区别在北段，前者从略阳到天水，后者是从略阳到宝鸡。 这就是宝成铁路修筑前一段鲜为人知的历史。
毛主席提出了“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成铁路”的号召。1952年7月1日铁道部滕代远部长（右1），原西南军区李达副司令（左1），原中共中央西南局程子健副部长（右2），原川西人民行政公署李井泉主任（左2）在破土仪式上亲自挖出了第一锨土为宝成铁路开工奠基。
在秦岭山脉冒着冰天雪地的严寒的勘测设计人员。
当年勘测宝成铁路的版画。
1954年建成的宝鸡渭河大桥。
60吨的架桥机架设铪梁（20.8清姜河桥）。
满载入川的货运列车在宝成铁路杨（家湾）一观（音山）间正在驶过20.8千米的清姜河桥。
从成都方向驶向宝鸡的旅客列车正在通过观（音山）一杨（家湾）20.8千米的清姜河桥。
观音山车站4个山头，开挖药室49个，用炸药142吨，爆破了石方20万立公方，缩短工期五个月，降低成本76000元。这是山头大爆破的爆花。
铁道部武竞天副部长（右起第二人）和苏联专家伊万诺夫（右起第第一人）在观音山车站视察。
宝凤沿线设观音山、黄牛铺、凤州三个给水所，均用山上水槽，并配备适当的动力设备。上下行列车分别在黄牛铺及观音山上水。
由青石崖双线半隧道内看青石崖车站。
1957年12月底贺龙元帅（左5）、滕代远（右2）、李永（左3）、刘汉东（左2）、张俊（右3）闵守先（左4）、张福忠（左1）、商学良（右4）在青石崖车站合影。 闵守先 供图
1957年12月底“毛泽东号”第二任司机长、全国铁总副主席李永（右1）、宝鸡机务段段长张俊（右3）闵守先（右2）等人在机车上的合影。 闵守先 供图
秦岭是我的家乡，是生我养我的地方，也是我长期战斗过的地方，我对秦岭的一山一水、一草一木，对家乡的人民群众都怀有深厚而特殊的感情，我是秦岭的儿子。 一汪 锋
1989年3月，当陕西省和铁路部门的共青团组织，请当年西北局、甘肃省委的主要领导汪锋书记（时任全国政协副主席、中顾委常委），视察过宝成铁路，到过青石崖车站，深知铁路工人在秦岭山区工作的艰苦。为青石崖车站题写了“秦岭之巅共青团车站”。4月26日以汪锋手迹制碑（碑宽1300厘米、厚20厘米、高1700厘米的大理石材），立于站台。
碑的背面是由时任宝鸡车务段副段长李楚智撰写，副段长、陕西书法家协会会员刘秉超书写的”后记“。 后 记 青石崖处秦岭之巅，抱群峰、面峭壁、临深壑，鸟兽栖居人迹罕至。1957年筑宝成铁路，崩山裂石，凿出车站，桥隧勾连，铁路盘桓，蜀道坦途，蔚为壮观。 青石崖车站地势高峻，四时天候，变化无常，夏日电闪雷鸣，冬季雪封冰冻，春秋之际云雾缭绕，朝夕气温相去甚远，工作条件颇为艰难。一九七四年以来，四十余名热血青年，陆续奔此，艰苦创业，功绩卓著，多次为车务段、铁路分局、铁路局、铁道部、陕西省和共青团中央所表彰，并被授予《共青团车站》光荣称号，誉满千里铁道。 一九八九年三月十二日，中央领导同志汪锋亲笔挥毫为该站题词《秦岭之巅共青团车站》，全站职工深感出殊荣，特勒石立碑。意在鼓舞今人，激励来者，并与有幸临此者共识，此记。 西安铁路分局宝鸡车务段 一九八九年四月二十五日
建成后的松树坡大石拱桥。
修建中的松树坡大石拱桥。
松树坡石拱桥高50.18公尺，跨度38公尺（比赵州桥还大），为我国铁路上目前最大的石拱桥。电力机车正在通过松树坡大桥的雄姿。
筑路铁路职工进驻秦岭。
红花铺车站改变河道。
以四川省省长李大章同志为首的四川省慰问宝成铁路代表团，和亲自帮助工作的苏联专家们走进入慰问现场。
慰问团不辞登山涉水之劳到各工地为工人演出精彩节目。
全国总工会主席赖若愚（右起第4人）在宝成铁路北段视察。
工人们利用空闲时间修补盛土筐。
宝成铁路嘉陵江畔的李家河施工现场。
国务院第六办公室主任王首道（右起第3人）在宝成北段视察。
铺轨工程进入天险的雁门山区，工人们正将枕木鋪进隧道。
1953-1959年略阳修建宝成铁路时搭建的过江浮桥。
为了使宝成铁路早日为社会服务，故在运送工程材料之余，于1955年6月1日起开办附带营业。并自1957年4月1日起正式开办临时营运。自1957年以来，共运送旅客156860人，解决了川陕公路运输不足的困难。
宝成铁路南段的成都到广元段正式通车时，齐聚在广元车站上的5万多人热烈欢迎第一列火车的到达。
当第一列火车从成都开到广元时，农民兴奋地赶来观看。
1956年元旦，广元到略阳段通车，当时的陕西省长赵寿山在略阳为通车仪式剪彩，铁道部长腾代远发来贺电。川、陕、甘三省代表、铁道部二个工程局、重庆管理局的代表、驻略阳铁路职工及略阳县各界人民共有16000多人，参加了庆祝通车大会。
宝成铁路1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端开工。1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。 1956年7月13日上午10时在甘肃省徽县黄沙河举行了接轨仪式。
宝成铁路北段宝鸡一略阳段正式通车，秦岭天堑从此出现一条坦途。
向担当宝成铁路通车典礼火车头司机的乘务人员献花。
宝成铁路于1958年1月1日在成都车站举行通车典礼。5万余人参加通车典礼仪式。在宝成铁路修建过程中，国家领导人极为重视，多次深入宝成铁路建设工地进行考察。在如火如荼的建设工地，广大铁路建设者以大无畏的英雄气概和忘我的革命精神，最终建成穿越秦岭的宝成铁路，把千年来令人生畏的蜀道变成了通途，加强了中国西北与西南的联系，促进了两地区的社会发展与经济建设，实现了中国人的百年梦想。
1958年元旦，隆重举行了宝成铁路全线通车典礼，时任国务院副总理贺龙元帅亲自剪彩，聂荣臻元帅和原铁道部第一任部长滕代远出席，陕西、甘肃省代表团参加。
宝成铁路通车纪念章。宝成铁路通车纪念章距今已有60年的历史了，它见证了宝成铁路修建的历史，记录了铁路修建过程中许多意义重大的历史瞬间。该纪念章为铜质涂漆，齿轮外形，上方刻有路徽，中间刻绘一列从隧道中隆隆驶出的列车，生动地表现了宝成铁路让蜀道变通途的画面，外圈由麦穗和红绸带环绕，下方刻有“宝成铁路通车纪念”字样。
宝成铁路通车后的记念瑭瓷茶缸。
五、六十年代的铁路员工的帽徽。
筑路工人工地日记。
那个年代的硬版日期轧孔火车票。
五十年代初的宝鸡市汉中路坡口处远望渭河一览无余。
五、六、七十年代地处宝成、宝天铁路交通枢纽的宝鸡车站的一站台。
中国电气化铁路一开始就选用了世界上最先进的电流制式，避免了重走世界各国先直流后交流的发展老路。经过两年的艰苦拼搏，中国第一条电气化铁路于1960年5月胜利建成，并用国产韶山一型电力机车开始拭运行，1961年8月15日正式交付运营，昔日的蜀道天堑从此变成通途。全长91公里的宝凤电气化铁路的建成，促进了中国电气化铁路的发展。
从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。 第一列电力机车牵引的客车从成都站开出。
险峻的宝成铁路雁门坝大桥。
当年宝鸡卷烟厂生产的“宝成牌香烟”热销全国。宝成作为一种香烟的品牌名字而家喻户晓，其前身是“宝兰”牌卷烟，“宝兰”牌卷烟是以宝鸡到兰州铁路而命名的，1955年生产，销路不畅。1958年宝成铁路通车，遂改“宝兰”牌为“宝成”牌，烟叶配方以河南许昌、山东、云南广西等地赤黄烟为主，加香加料采用传统的白酒、枣精、蜂蜜。产品一上市，即引起强烈反响，供不应求。几十年来，一直是该厂的支柱产品。这种60年前的0.18元一包的“好烟”，如今让很多老烟民至今想起来都乐此不疲，美滋滋的！
2008年以来，灵官峡景区以宝成铁路文化为主题，以硬质景观与绿化景观合理配置、相得益彰为追求，依托宝成铁路改道遗留下的隧道，巧妙构思，依山傍水修建，先后投资2000多万元，成功打造了《夜走灵官峡》浮雕文化墙、连心桥、宝成铁路文化主题公园、临江古栈道、传奇历险宫、十八罗汉、九龙戏水等精品旅游项目，与周边的优美风景融为一体，同时又研发了仿古小火车、轨道自行车、野外攀岩、峡谷漂流等体验项目，让人流连忘返。
杜鹏程(1921年∼1991年)，原名杜红喜，曾用笔名司马君，现代作家，历任新华社新疆分社社长，陕西作家协会副主席、陕西省文联副主席，中国作家协会第二、三、四届理事，中国文联第四届委员。1982年，杜鹏程当选为中共十二大代表，他还是全国第二、三届政协委员。他著有长篇小说《保卫延安》、中篇小说《在和平的日子里》，短篇小说作品《年轻的朋友》、《速写集》、《杜鹏程小说选》等。
杜鹏程缘何来到宝鸡？这得从他和王震将军的一次聊天说起。1953年，杜鹏程在北京修改小说《保卫延安》，遇到王震将军，王震说，现在不少战士都去修建宝成铁路，进行社会主义建设，作家可以到铁路工人的队伍里去看看。这几句话拨动了杜鹏程的心，不久，杜鹏程主动来到宝成铁路宝鸡段建设工地上，白天外出采访，晚上给工人们念文章。一天，杜鹏程在清姜河畔看到许多石匠抡起大锤，“叮叮当当”地敲石头。原来，工地上砌石拱桥、修墙边都得要石料，为提高效率，石料就地取材，于是建设者从全国各地招来许多石匠，在秦岭河道里争分夺秒地敲凿石料。看着这场面，杜鹏程写道：“深夜里，你站在秦岭高峰上……远处，不断传来巨大而深远的号子声。大风雪裹着这社会主义的进军声，响彻在祖国的夜空。”
1954年冬的一个夜晚，秦岭大雪纷飞，凤县灵官峡的积雪有半尺多厚，作家杜鹏程冒着风雪在灵官峡采访宝成铁路建设情况。 天气恶劣，峡谷险峻，杜鹏程肚里饿、身上冷，还摔了几跤，在寻找避风地时，他遇到了一对筑路工的孩子。顺着孩子的手指，杜鹏程看到，孩子父母和其他几十个工友正贴在万丈绝壁上打炮眼，仿佛在修建天梯，风雪肆虐，这一劳动场景感动了杜鹏程，由此写下了经典散文《夜走灵官峡》。
1981年3月，杜鹏程与夫人张文彬去往甘肃徽县再次来到灵官峡，故地重游，抚今追昔，感慨万千，留下了《重走灵官峡》的诗篇：有幸又作故道行，灵官险峡见旧踪。凝目当年鏖战处，犹闻劈山机声隆。长桥飞渡连天堑，铁龙疾驰贯秦岭。筑路健儿今安在，青峰着意记英雄。
2012年6月26日下午，在陕西省社会科学院文学艺术研究所的组织下，杜鹏程的夫人、79岁高龄的张文彬特意从上海赶回陕西，在莫伸、冷梦、商子雍，张金菊、陈若星、王景斌、高亚东、杨红刚等陕西作家、媒体朋友以及风县领导的陪同下，重走灵官峡。我们一行人冒雨沿着大峡谷走栈桥，过隧道，缅怀著名作家杜鹏程当年和铁路工人一起建设宝成铁路的事迹，感受当年铁路建设者艰苦创业的精神。
灵官峡峭壁上雕刻着杜鹏程的《夜走灵官峡》全文以纪念宝成铁路建设者。
五十八年过去了，回顾宝成铁路岁月，79岁高龄的张文彬记忆犹新，侃侃而谈，往事并不如烟。
在灵官峡隧道前，张文彬和铁路上走出的作家莫伸忆起和老杜在一起的往事。
在灵官峡铁路文化主题公园入口处，看到雕刻在峭壁上杜鹏程的《夜走灵官峡》全文，字体遒劲，气魄恢宏，张文彬老人非常惊喜。她激动的说：“《夜走灵官峡》展现了社会主义建设初期在秦岭山中几十万铁路工人在恶劣的自然环境下忘我劳动的民族精神，是一曲颂扬宝成铁路宝成人的英雄史诗。将这篇文章镌刻在灵官峡的石壁上，为这篇文章找到了最好的归宿,也是对宝成铁路建设者最好的纪念。
在灵官峡峭壁上雕刻着杜鹏程的《夜走灵官峡》前合影留念。
在路过古凤州消灾寺牌楼前合影留念。
2013年11月25日，我国现代著名作家杜鹏程陵园在韩城市象山森林公园顺利落成。高大的杜鹏程雕像屹立在山巅，苍松翠柏环绕在其陵墓周围，一幅幅花岗岩浮雕把《保卫延安》的情景刻画得淋漓尽致，成为韩城又一座新的文化地标。
莫伸，原名孙树淦。江苏无锡人。中共党员。1980年毕业于中国文学讲习所。陕西省作家协会理事、常务理事、主席团成员、副主席。陕西省社会科学院文学艺术研究所所长。 1968年赴秦岭山区插队务农，1972年后历任宝鸡车站货场装卸工，《西安铁道报》记者，西安铁路局文联副主席，西安电影制片厂编剧、文学部主任，专业作家，文学创作一级。西部电影集团编剧兼导演。享受国务院政府津贴专家。出版个人专著17部。长篇小说有《年华》《尘缘》《权力劫》等，长篇纪实文学有《闯荡东欧》《大京九纪实》《一号文件》等。小说和报告文学曾获得多种奖项，并改编成影视剧、广播剧等。《一号文件》获得国家出版基金资助项目。自上世纪90年代中期转入影视创作。除创作并投入拍摄了多部电影剧本及电视连续剧本外，自编自导的长篇电视连续剧有《东方潮》《郭秀明》等，电影有《支书和他的媳妇》《青春集合号》等，影视剧及广播剧曾先后获全国第八届、第十届“五个一'工程奖，以及中国电视剧“飞天奖”“金鹰奖”“中国电影华表奖”“建国四十周年优秀电影剧本奖”“夏衍电影剧本奖”等。
两枚纪念章一张老照片 这就是我的“传家宝”。我收藏了60年的这两枚纪念章和这张老照片，不仅记录了我的新闻从业经历，更记录了以宝成线为代表的中国铁路人的艰苦奋斗历程，这是我家的传家宝，更是民族发展强盛的传家宝。79岁的老记者、《铁路建设报》原总编钱之强先生如是说。 这两枚纪念章和一张老照片： 一枚是1956年颁发的宝成铁路通车纪念章，一枚是1981年宝成铁路抗洪救灾纪念章，一张老照片则是在宝成铁路建设工地与技术人员及作家杜鹏程的合影。 钱先生回忆，宝成铁路是新中国开工建设的第一条工程艰巨的铁路，是连接西北地区和西南地区的交通动脉。经历4年多的建设，1956年通车，到1958年正式运营。1956年10月份，由于新铁路遭遇水害袭击，国家召集中苏两方铁路专家，到现场处理滑坡、泥石流等水害。当时从同济大学铁建专业毕业不久的他，作为秘书，跟随人民铁道出版社社长齐语先生一同前往。 “当时我们住的是大通铺，工程车，每天到工地与工人生活在一起，由于技术落后，自动化程度低，工人在深山峻岭及隧道内工作异常艰苦，当时没有水封钻，大量的粉尘涌出，给身体健康造成危害。地质条件复杂，塌方滑坡时常出现，部分建设者永远地将自己留在了宝成线。”钱先生说，有了这段经历后，自己的工作事业与中国铁路结下不解之缘。在宝成线建设工地结识杜鹏程 “宝成线这段的经历中，我有幸结识著名作家杜鹏程先生，那时他因小说《保卫延安》已经赫赫有名。结识他时，他正在宝成线工地采风，与一线建设者在一起，他是第一个从事铁路建设题材写作的作家，他当时正在创作《在和平的日子里》。都是搞文字工作的，见到我，他对我说，‘你是学习铁道专业的搞我们这一行方便。’先生的谦逊让我记忆犹新，后来我们经常交往。于是，在宝成线双石铺建设工地，我与杜先生和铁路建设专家及刚刚放弃大上海优越生活，要求到艰苦宝成线建设工地工作的同济校友们有了这张珍贵的黑白合影。”钱先生说，当时人们的奉献精神，在以后的日子里一直鼓舞着自己。 钱先生说，第二枚纪念章，是1981年宝成铁路抗击百年不遇大洪水的纪念章，作为新闻记者亲临抢险过程，参与40多天的新闻报道，在采写铁路恢复通车时，由于他巧用铁路专电，第一时间发出了这一振奋人心的消息，使他有幸获得了这枚珍贵的奖章。
这是那个年代在车站欢送到宝（鸡）至汉（中）区段（宝成线）的下乡知青。
这是宝鸡列车段的领导在凤州车站慰问值乘临客的乘务人员。
这是八十年代，宝鸡列车段担当西安至重庆的237/238次普快客车的列车长在列车的留影。
这是西安客运段担当乘务的“山区站站停便民列车宝鸡至广元的6063/6064次在略阳车站停车上、下旅客。
由宝鸡市城市规划局设立在宝成铁路零公里处的《宝成铁路简介》碑石。
乘风驾雾绕云霞 ，腾越飞龙福万家。 蜀道从今不再险，宝成处处尽芳华。 一郑子林
灵官峡景区地址:双石铺草店村，316国道旁
联系电话：0917—4810888
自驾路线：
西安方向：
自驾游 西安—西宝高速—宝鸡—川陕路（S212）—凤县县城—G316——凤县灵官峡景区
乘汽车 西安城西客运站—宝鸡—川陕路（S212）—凤县县城—G316——凤县灵官峡景区
兰州方向：兰州—G212—临洮—会川镇—G316—甘谷—G316—徽县—两当—凤县灵官峡景区
成都方向：成都—德阳—绵阳—广元—汉中（G108）—凤县县城—G316—凤县灵官峡景区
银川方向：银川—中卫—固原—平凉—宝鸡（S212）—凤县—G316—凤县灵官峡景区
