对于众多厂商而言，California一直都是命名的热门名词。比如法拉利已经用California命名了三款车型，福特也为Mustang定制了California Special套件，大众汽车的California小型房车也是有了30年的历史。

大多数人对大众California是不熟悉的，因为此型号在国内过于小众。它的祖先是著名的大众Westfalia pop-top camper，大众曾将T2微型客车的改装工作包给了德国的 Westfalia-Werke公司，直到2001年该公司被戴姆勒克莱斯勒收购。在2003年，大众推出了完全自研的大众California，基于T5代Transporter打造，基于T6的新California则是在2015年推出。并且近日大众汽车就其Nutzfahrzeuge（字面意思是正式商用车）在加州举办了三十年庆典，旨在为全球用户带来南加州一样悠闲的生活方式。

我们在洛杉矶国际机场的一个停车场取到了车，驶出机场进入405高速，还遇到了一辆小罗伯特·唐尼参与设计的1970款初代野马。在马里布停下来休息一会，换上一张Descendent的《Milo Goes to College》专辑继续上路。一切一切都是那么美妙，我们在1号高速公路上绕过了穆古海军基地，并在美国空军国民警卫队基地看到了两架坐在停机坪上的C-130运输机。

在穆古海军基地的北方，我们在奥克斯那的Best Buy购买存储卡，并将加州停在两辆Geek Squad的福特Transit服务车之间。这时被夹在中间的California的体型就被对比的很鲜明，明显比大型货车级别的Transit小。毕竟在大众汽车与福特在工作车领域中正面交锋中，Transit的竞争对手是大众Crafter。T6真正的对手应是奔驰Metris这样的型号，尽管Metris的尺寸更长，但California看起来要更大一些。

在文图拉北部，我们将California开上一片海滩，将草莓从冰箱里拿出来，在咸腥的海风中吹一曲口琴，度过了一段愉快的午后时光。T6 California拥有150kw的功率和350Nm的扭矩，这是8倍于原始T2型号的数据。虽然与本田奥德赛的209kw相比并不突出，但我们在试驾过程中没有体会到动力不够用的情况。采用前轮驱动方案，百公里加速用时10.5秒。底盘无明显短板，提供了舒适的乘坐感受，在弯道处如果转向过度引起车体偏斜时，California会对驾驶员发起警告。鉴于其车身形状及顶棚等因素，在高速公路上进行高速巡航时要注意风向的影响。

由于车内信息娱乐系统不支持北美地图，大众向我们提供了Garmin导航设备，但是并不好用。我们沿着150号国道穿行，这条柏油路穿过Carpinteria和Ojai之间的山丘。在前往营地时，Garmin建议通过一条37km的路径去营地，但在沿这条路行驶3km后就出现了一个无法通行的大门。我们返回到原来的路上，结果发现营地只有13km远。虽然路径规划不愉快，但这辆全轮驱动的厢式车还是非常安静地经过了车辙严重的土路，使我们一路上得以愉快的欣赏卡西塔斯湖的美景。

关于露营设施方面，一侧车门的隔间内置了折叠式椅子，另一个车门上的则是一款可户外使用的折叠桌子。后座下安装有一个曲柄手柄，可以控制遮阳篷从车顶的一侧滑出。弹出式车顶则是从内部车顶上的单色多功能显示屏控制，通过气动支撑杆进行升降，推上去之后高度就能满足成年人的站立，方便在车内进行烹饪，后座也很容易展开成一张床。

爬到车顶的床上，我的视线已完全被太平洋占据，耳边所闻只剩下远处的海浪以及101公路带来的安静祥和，海上零星的点缀着Dos Cuadras和Carpinteria的油井。

第二天早上，我在把遮阳篷收回，放下车顶，收起桌子，然后进入了圣埃米格迪奥山脉。这是一段由农场、牧场、松树林和油井拼凑而成的路途，看起来像是一幅完美搭配的油画。

之后我前往勒贝克，在138号州际公路东行，进入莫哈韦沙漠，冲过了约书亚的树林和沙漠风电场，最后经过14号国道回到洛杉。

单单就露营来说，California确实是一辆很棒的交通工具：良好的舒适性，有趣的睡觉解决方案，方便易用的设施，虽然它不适宜当今快节奏的城市通勤，但是作为一台走向自然，放飞自我的工具，California可以说是不可多得的。