当“新能源车”与“微型车”这两个词可以共同描述一辆车时，人们的脑海中总会模糊的浮现出各种老年代步车的印象，那是一种毫无设计感、做工粗糙、质感掉渣的印象。

但当你真正看到下面这台同样可以用这两个词来描述的宝骏E200时，你大脑的第一反应很可能会毫无违和感的把它与“年青人”画上等号，或者再在前面加上定语——“个性前卫的年青人”。你或许猜不到的是，它在补贴后售价只有5万元左右。

宝骏E200的设计并没有走微型车惯用的可爱风格，而有一种与潮流电子产品类似的科幻前卫感，或许只有四个轮子才证明了它是一台车。在长度不足2.5米的小巧车身上，用大面积撞色和完全不同于传统燃油车的车身线条，立刻让它成为马路上新物种。

外观独树一帜的宝骏E200，内饰依然前卫简约。内饰配色与车身颜色呼应，来到车内像是进入了某种游戏空间。传统汽车中控区域的按键和显示屏全都不见踪影，悬浮开放式中控台形成一整块置物空间，而空调出风口则隐藏到了这块置物区的后方，营造出很强的未来感。

内饰的极简风格，迫使方向盘两侧集成了全车大部分功能按键，中控区域只留下了控制空调的8个触摸按键，而全车的所有信息也只显示在驾驶员前方且全车唯一的液晶仪表屏上。考虑到E200更多处于一人用车的状态，这样的单人操作设计倒是也说得通。

就连换挡杆都用最省空间的怀挡方式，并以俏皮十足的“小犄角”形态悄悄躲在方向盘后面，左右拨动“小犄角”切换挡位，习惯之后还是蛮方便的。

而因为宝骏E200没有传统变速箱的机械驻车P挡，所以除了有一个电子驻车外，还有个脚踏式机械驻车器。双重保险，哪个得劲用哪个，短暂停车用脚踩驻车，车辆熄火后电子驻车也会自动打开。

车内空间并不算宝骏E200的强项，但这种三门两座微型车作为通勤代步车，在保证足够的驾乘空间外，灵便小巧才是主业，运载行李并不在业务范围内。 其实在收折副驾驶座椅后，一些较大的物品行李还是能够妥善安置的。

宝骏E200几乎没有尾箱，尾部储物空间的多少几乎完全取决于两张座椅调整的位置，而它向下打开的尾门开启方式却很特别，开启后会像丰田陆巡一样出现一个尾板置物台，能承托100kg的压力，并在尾箱侧边准备了220V电源接口，为近郊的野餐露营带来无限想象。

动力方面，宝骏E200采用电机与单速减速器一体化设计，电机最大功率29kW，加速感受并不强烈，起步时踩下加速踏板，动力输出会有短暂延迟，但动起来后的动力响应则随踩随有。

另外，宝骏E200提供“经济”、“标准”、“运动”三种驾驶模式，“运动”模式下动力释放最为直接，而“经济”模式下能量回收最为明显，并通过减慢动力释放来维持更长的续航里程。但三种驾驶模式都不具备传统燃油车在D挡怠速下蠕行的功能，这在倒车、上坡或是拥堵情况下对控制车辆有一些难度。

底盘方面，宝骏E200采用前麦弗逊后单臂式独立悬架，对于路面细碎震动的过滤不错，但因为较轻的车身重量，在应对颠簸时还是有些捉襟见肘。

作为“微型车”的宝骏E200，几乎无头无尾的三门两座小巧车身，在城市复杂路况下的出行便利性是它天生的优势。仿佛原地转向的灵活感，是只有试过才能了解的感觉。平时不可能停车的空挡都能成为它的车位，出行停车不再是用车的负担。

作为“新能源车”的宝骏E200，电池容量为22kW•h，综合续航里程210km。虽说续航里程不算出众，但相对每天上下班通勤的30-60km来看，这已经算是及格以上水平了，偶尔的近郊出游也能满足，况且价格优势也不得不考虑其中。220V的家庭用电即可满足E200的充电需求，部分地区通过申请还能免费为它安装充电桩，从20%到充满大约需要8小时。

补贴后售价4.98-5.98万元的宝骏E200虽是一台微型电动车，但其高配车型上的配置并不含糊，电子驻车、胎压检测、倒车影像、刹车辅助、车身稳定、后视镜电动调节收折一应俱全。

而它真正的目标群体则是家中已经有一台燃油车，但仍需增配一台满足日常通勤、不受限行、小巧灵活、价格便宜的家庭第二辆车需求的消费者。

宝骏车的卖座向来不是靠比对手更强的产品力，而是凭着更精准的产品定位，摸透目标群体，并精准的为它服务。宝骏E200懂得你要的不再是舒适豪华、动力操控，而是能够随时、随处、随心通勤的“轻出行”代步工具。