1月25日报道，近日，有网友被海南同学坐火车回家给吓到了，火车开上船，船载着火车到另一头？这是真的，十多年前就实现了。粤海铁路是我国第一条跨海铁路，自广东省湛江至徐闻南山镇，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市。它是如何实现让火车开在海上的呢？来源：中国铁路

粤海铁路自广东省湛江经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，是中国第一条跨海铁路，中国建设史上一项标志性工程。

火车并不是一直开往船上的，到南北两岸码头以后，客人先下火车，然后将列车一节节拆开，用火车机头把车厢推上轮渡的铁轨，另外，船备有180个垂直杆，火车上了轮渡之后，把车厢撑起，只要往垂直杆中起动充气装置，届时垂直杆就可通过气体的弹性来保持车厢的平稳。每个垂直杆可承受200个千牛的重力。车厢在轮渡上的排列为“四五五四”阵型，是根据船在海上航行的原理来设置的。火车轮渡的难点之一就是轨道的铺设，总共投入了600多名工人和技术员，是中国第一次制造成的轮渡。粤海铁1号火车渡船总长为165.4米，铁轨总长为140米，一次可装火车厢18节，总共载客可达1360人，可装载标准货车40节。图为粤海铁1、2号轮渡简介。

粤海铁4号火车轮渡是粤海铁路第四艘跨海火车轮渡，外形、构造、性能等与“粤海铁3号火车轮渡”完全相同，总长188米、宽23米、深15.3米、总吨位2.3万吨，航速17节，下甲板载运火车，上甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。可一次载运44节货物列车或24节旅客列车，装运载重20吨的汽车81辆和1398名旅客。图为粤海铁3、4号轮渡简介。

火车上船后，停放在最底舱，在每两条轨道之间的甲板上，有许多钢铁圆环焊接在甲板上，周围还摆放有不少类似于千斤顶的红色铁家伙。这些都是捆绑装置。

当列车被机车推入轮船之后，船员手持枪一样的“气筒”使“千斤顶”升起来，以抵住车厢底部并利用圆环对车箱进行捆绑，再把钢铁楔块摆在车轮位置处参与固定车厢，从而保证列车不发生位移。据“粤海铁1号”的总设计师俞宝均介绍，这艘船是全国首条采用嵌入式轨道安装方式的渡轮，这样做可以使甲板的用途多样化，在火车列数不够或不运列车的时候可以改运汽车。

“粤海铁1号”驾驶室左侧墙上挂着一个黑箱子，工作人员介绍说，它和飞机上的“黑匣子”作用基本一样，主要是用来记录航行数据、船的状况(比如主机、轮机、涡轮等的运行数据)，并记录下电视监控系统和雷达的显示内容，以方便万一发生事故后进行判断。

驾驶室的中间设备较多，没有人们想像中巨轮上的大型船舵，取而代之是一排排像电子游戏机似的按钮、控制杆和显示器。船员介绍说这里面有雷达显示器、电视监控系统、侧推、单手柄操纵、船机操纵柄、车钟(起快速控制、停车、加速作用)、自动电话、航行信号灯等等。

这艘船是中国轮渡历史上第一艘使用‘单手柄操作系统’的渡轮。这套操作装置采用计算机自动配置力量的技术，只需要用一个手柄就可以把两台四冲程柴油主机、两台舵机、3台侧推装置的力合成。而以往轮船要向某一个方向调整，最少要使用7个以上手柄相互配合。

“粤海铁一号”采用了船舶远洋航行需要的稳定性与耐波性的统一；为了保证运行的平稳，还首次在国内采用的“英特灵减摇系统”，可以有效地减摇百分之五十。

现场图。

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