很多朋友纳闷儿，我国军队早期怎么会有法国卡车？是前苏一哥的车才对啊！为什么我国的第一款军用拖车（详见玻羊车界：《世界军用拖车系列之七：中国重型运输车开山之作-“红岩神炮”》）是法国血统的？是前苏一哥的车才对啊！不止如此，我军较早一批的直升机，如：直-8（法国超级黄蜂）、直-9（法国海豚），以及早期的舰对空导弹等，也是由法国而来！

1964年中法建交，法国总统戴高乐(中)会见中国首任驻法大使黄镇以及媒体报道

军事是政治的继续，中法二战中的难兄难弟，后来虽然制度不同。但在新中国建立后，彼此出于自身利益和国际因素的考虑，于1964年1月27日正式建交，这一重要历史事件被外国媒体喻为“外交核爆炸”，标志中国撬开了欧洲大陆的铁门。而今天的主角Berliet GBC 8KT卡车，就是那时来到中国的！

雄赳赳气昂昂，跨过鸭绿江

经历朝鲜战争的洗礼和蜕变，中国军队在战火中成长，不仅逐步摆脱了建国前“万国牌”的局面，我军的重型装备，尤其是陆军的炮兵，也在前苏的帮助下得到发展。但是，国内薄弱的工业基础造成缺少重型牵引车辆。大部分是解放前缴获的GMC CCKW 353卡车和前苏技术生产的解放CA30卡车。

GMC CCKW 353卡车

虽然GMC CCKW 353和解放CA30都是6X6驱动，却动力不足（发动机功率90多马力），平地牵引105毫米榴弹炮还行，却拖不动152毫米榴弹炮。只能用前苏的履带牵引车或拖拉机牵引重炮，不仅速度慢也很不经济。

50年代我军用履带式牵引车拖拽重炮

Berliet GBC 8KT原型车于20世纪50年代问世，它原是法国Berliet汽车公司（贝利埃汽车公司）为北非殖民地开发的一款民用卡车，后来被法国陆军所采用。

它的外形棱角分明且驾驶舱采用了可拆卸软顶设计，车辆的整备质量为8370千克，车辆的有效负荷为4吨，车箱能容纳20名全副武装的士兵。它的动力为一台Berliet MK 520型 92千瓦的7.9升排量多种燃料发动机，驱动模式为分时6×6，最高车速为80公里/小时，最大爬坡度为50度。

1965年，中法签订《中国汽车工业总公司和法国贝利埃汽车公司就四款贝利埃重型汽车技术专利转让合同》，其中就包括了Berliet GBC 8KT、Berliet GBU 15等车型。并根据合同内容，由Berliet汽车公司出面，帮助中方从西欧六国引进，建设Berliet汽车生产线所需的机床设备，包含付给法方佣金，合计610万美元。为了建设四川汽车厂，不包含基础设施建设预算，单是引进技术和生产设备就耗资1460万美元。

在国内还有对这两款车的昵称：Berliet GBC 8KT叫“小法”；大一号的Berliet GBU 15叫“戴高乐”。就算是“小法”其越野能力和负载能力也是解放CA30卡车不能比的，主要用来给炮兵部队牵引重型榴弹炮，暂时弥补了重型卡车的问题，炮兵换装了洋装备后有种鸟枪换炮的感觉。Berliet GBC 8KT在我军一直服役到90年代。

1965年，洛阳第一拖拉机制造厂基于Berliet GBC卡车底盘和捷克斯洛伐克TATRA卡车风冷柴油发动机技术，于1966年8月16日，试制成功东方红DFH665重型卡车并装备了部队。开启了我国对Berliet GBC 8KT等卡车的替换工作，也开启了我国军用卡车的国产化之路！

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