如今，大多数车辆都采用前置前驱（FF）的布局，一些中高端车型和跑车则会采用前置后驱（FR）或前置四驱（F4）的布局形式，当然也有像保时捷911那样采用后置后驱（RR）或后置四驱（R4）的。至于超跑，大多数都会采用中置引擎，驱动形式则有后驱或四驱。

不同的布局各有优劣，比如FF布局可以节省车内空间，传动效率高，但不利于操控，因此常在结构紧凑的小型车和紧凑型车上使用；FR布局虽然传动效率较低，油耗偏高，但对发动机和变速箱的尺寸限制不大，有利于中型车和运动型车辆的底盘设计，因此常在强调运动的轿车上使用；RR布局可缩短动力传输路径，提升传动效率，并且有良好的起动和爬坡性能，不过前轮的稳定性较差。

但不知道大家发现没有，引擎的布置有前置、中置、后置三种形式，而驱动形式也有前驱、后驱、四驱三种形式，根据数学上的排列组合，应该还有后置（或中置）前驱布局才对，为什么这样的车辆大家听都没听过呢？

如果一款轿车采用后置前驱的布局，简直是集所有缺点于一身。首先，后置前驱与前置后驱一样，需要一根传动轴将动力传输至前端，而这不仅增加了成本，同时也会令车内地台凸起，侵占车内空间。其次，传动路径的增加也会降低车辆的传动效率，增加油耗。此外，车辆在加速时，作为驱动轮的前轮抓地力减少，不利于加速，因此操控性也不太好。

不过采用后置前驱布局的车辆仍有用武之地，在车间厂区、港口随处可见的工程叉车，就是典型的后置前驱布局。

对于叉车而言，如果采用传统车辆的前置动力布局，当举升叉臂搬运重物而使前端载荷突然增加时，车辆会因为前重后轻翻倒。因此，工程师将发动机布置在叉车尾部，便可起到平衡重量的作用。那么为什么叉车要采用前轮驱动呢？

叉车工作在狭小的空间内，它的转向需要非常灵活，并且方向盘的操纵力也不能太大，以减少驾驶员的疲劳感，但叉车在搬运货物时，会给前轴带来较大的负荷。如果继续采用前轮转向，那么转向力度也会偏大。另一方面，前轮往往是一对尺寸不小的负重轮，如果给这对负重轮布置转向系统，并且不影响举升系统的话，难度相当大。考虑到以上限制，叉车一般都采用后轮转向。

有人可能就问了，后轮转向为什么就不能用后轮驱动呢？这是因为叉车本身的车身宽度不大，无法在横置布局下容纳发动机、变速箱等机构，因此后轮不合适作为驱动轮。并且，叉车的长度也不长，即使采用后置前驱布局，动力传递路径也不会很长，出于简单可靠的角度考虑，前轮驱动是更好的选择。

其实除了叉车之外，历史上还出现过采用中置前驱的面包车（通用GMC L’Universelle）和赛车（日产GTR LM NISMO）。

怪异的驱动形式就一无是处吗？并非如此。动力布局和驱动形式本无优劣，在特定的需求下，我们看起来怪异的组合或许才能发挥最佳的效果。总的来说，汽车工程永远只有最合适的设计，没有最好的设计。

​后置前驱等于没用？这种情况下其它布局形式都不行！