前有特斯拉成为上海首家备案成功的新能源车企，后有新工厂已获银行低息贷款的消息，特斯拉国产化的进展不可谓不快。

但从马斯克公布的计划来看，刚刚于本月初正式动工的临港工厂要于今年年底实现投产，“从这样的速度来判断，特斯拉工厂一期应该只是一个组装厂，只有这样才能最快速度地实现国产。”有分析师认为。

而为了达成马斯克口中的“要为中国汽车市场生产‘更为经济适用的’车辆”的目标，势必要实现核心部件的本土化采购，从而大幅降低成本。

而这其中，特斯拉动力电池供应商的乌龙事件将天津力神拉到了聚光灯下。

1月22日午间，一则“特斯拉目前已经与天津力神电池股份有限公司签订了一项初步协议，为公司在上海的新汽车工厂提供电池，以期达到特斯拉减少对日本松下的依赖”的消息被传得沸沸扬扬。但随后特斯拉出面声明，只是收到天津力神的报价但没有进行进一步处理，并且未与天津力神签订任何类型的协议。

几乎就在同一时间，日本媒体也爆料出日本松下计划向特斯拉上海工厂供应美国产电池，松下正与特斯拉协商，通过美国内华达州的特斯拉超级电池工厂，为特斯拉上海工厂供应锂电池。而且有消息指出，松下目前已经在无锡投资建厂。

两相结合可以让人明显感受到，围绕特斯拉核心动力电池，传统供应商日本松下与本土企业天津力神之间的角力。

其实，站在特斯拉的角度，一方面希望能够摆脱过度依赖松下电池的局面，要知道，特斯拉曾因为受制于松下电池供应的问题，Model3量产目标频频被调低，甚至险些魂断；另一方面，引入本土化的电池供应商，不仅为将来的大规模量产提供充足保障，更能明显降低成本。

对于特斯拉需要的21700型号圆柱型电池来说，除了日本松下，在中国的动力电池企业中，目前就只有天津力神和惠州亿维。

做为国内首家量产21700型号电池的企业，力神电池（苏州）与特斯拉上海工厂同属长三角经济区，在后续的运输成本和风险上也可以提供最大程度的保障。

当然，为了确保自己在特斯拉国产后电池供应商的地位，日本松下已经在无锡斥巨资建厂，其长期与特斯拉合作，双方的配合是最大的优势；另一方面，力神电池针对特斯拉的电池需求展开尺寸等规格方面的研究也彰显出竞标的决心。

不过，谁说供应商就只能选择一个？不论是松下，还是力神，供应商本土化才是特斯拉要考虑的问题，这可以一个多方共赢的选择。