F-35在航展上表演的“落叶飘”虽然相比于俄罗斯一众机动鬼畜的苏-27系列战机，动作笨拙很多，但是最终还是算完美的完成了。在珠海航展上，装备了推力矢量发动机的J-10B也秀了一把“落叶飘”，像外界展示了中国战斗机的水平。能不能做“落叶飘”在某种意义上成为了衡量战机机动性的一个标准，因为其具有很强的实战意义。

在表演过程中，战机能够以几乎为0的半径进行转弯，同时战机也开始轻盈的下坠，样子非常想从树上落下来的叶子，“落叶飘”的名字也就此而来。在很多时候经常将“落叶飘”误解成失速尾旋，导致这种情况的原因，看上去两者的动作比较相似。但是两者是有本质区别的，“落叶飘”是在飞机可控的情况下完成的而失速尾旋则是在飞机完全不可控的情况下出现的。

通常情况下，当飞机的实际攻角大于设计值的时候机翼会出现失速的情况，左右机翼的失速时间不同导致有压力差的时候就会出现失速尾旋的情况。对于飞机来说，失速尾旋是一件很可怕的事情，很多飞行员因此失去了生命。

为了摆脱失速尾旋，飞行员需要收油门，然后在向旋转的反方向蹬满舵。这个时候飞行员能做的就是祈祷奇迹发生，由于反应时间非常短，因此飞行员难免会出现手忙脚乱的情况。摆脱失速尾旋的关键就是飞行员的素质和飞机的性能，两者一般缺一不可。

落叶飘则不同，由于优良的气动布局和推力矢量技术，飞机在螺旋下降的过程中完全处于一个可控状态。因此飞行员可以随心所欲的控制飞机的机动，由于机动时不会损失战机太多的能量，因此能够使得战机以非常小的半径进行转弯的同时还能够保持较强的机动性。

“落叶飘”对于战机的机动性有重大的意义，能够完成“落叶飘”机动意味着战机基本上具有了超机动能力。在实战时，使用“落叶飘”机动的战机也在很多时候能够更好的占据有利位置。