2019年春运已经进入第12天，越来越多的踏上行程返乡过年，铁路迎来年前客流高峰。在很多人眼中，复兴号、和谐号高铁和动车参与春运，铁路应该没有那么拥挤，然而由于客流过于集中，返乡的路一直没有轻松过。这不，连退役很多年的老式绿皮车也开始重新出山。从阜阳至芜湖的K8553，就是其中一列。图为旅客蜂拥上车的场面。

“客流太大，运力紧张，从1月16日开始启用，一直要持续到春运结束。”K8553次列车车长李德双介绍绿皮车启用的原因。据悉，五年前，合肥客运段最后一趟绿皮车“退役”。今年春运期间，为满足运力需要，又重新让它上岗。这些绿皮车，在春运期间，由于便宜，几乎每一趟运送旅客的超员率高达50%。图为绿皮车上的硬卧车厢改为硬座。

在人们记忆中，老式绿皮车常常与拥挤和“花生瓜子八宝粥”的叫卖声联系在一起，老式绿皮车年龄比很多乘客的年龄都大很多，就像一个古董，只有硬座，没有空调，在寒冷的冬天，只能靠烧煤取暖。图为列车员老高在烧锅炉。

现在上岗的K8553，除了三节硬座车厢和一节软席车厢（只能坐）外，余下的全部是以卧代座的硬卧车厢。据悉，K8553定员900人不到，而在短短的6个小时行程中，车厢最多时乘客人数超过2000人。图为绿皮车车厢拥挤不堪。

相比高铁、动车和普通空调列车，绿皮车的票价非常低，从阜阳到芜湖，362多公里只有30.5元，区间最便宜的阜阳颍上只有5元钱。这可能是绿皮车人多的一个原因。图为绿皮车经过的很多都是小站。

列车长李德双说，淮南到合肥有高铁，只需要半个多小时，票价40.5元。但更多的淮南人还喜欢挤这趟票价只有8.5元外绿皮车到合肥，尽管路上需要一个半小时，但感觉比高铁还便捷。“淮南火车站就在市中心，高铁站距离市区很远，打车去也得很长时间。到合肥后绿皮车停靠市中心的火车站，办事也很方便。这样算来，他们更愿意乘坐绿皮车。”图为淮南到巢湖160公里，只有13.5元。

57岁的老高是K8553次列车上的一名老列车员，主要工作就是烧两个锅炉，给车厢供热，此外就是灌满三个开水壶。为此，老高凌晨4点半就起床，洗漱早餐后，从驻地赶到车站上车忙碌。由于老高需要加煤，铲煤灰，一会儿工夫，就灰头灰脸。图为老高在烧开水。

老高列车上干了30多年，原先也在绿皮车上当锅炉工，随着铁路发展，绿皮车渐渐退出舞台，他已经有15年没有干过锅炉工。这次重操旧业，虽然从中找回了过去的记忆，却也发现，自己已经开始有点不习惯了。图为老高在送水。

阜阳和芜湖，是安徽两个尚未开通高铁的城市。K8553次从阜阳发车时间是上午8:32，列车开出时，乘客只有不到400人，整个列车空荡荡的。图为淮南站拥挤的客流。

然而当车抵达淮南以后，早已经有一千多名乘客等在那里。淮南之后，整个列车的所有空隙都被填满。图为列车长李德双指挥乘客排队上车。

乘坐这趟绿皮车的乘客，很多是年轻人，其中不乏95后与00后。列车上，从阜阳到合肥去找朋友的女孩珊珊是个00年出生的女孩，虽然过去也坐过几次火车，但都是空调车，“没有想到现在还有这样的车，好冷，好破，像个古董。”图为车厢里十分拥挤。

同是00后的女孩王丹长这么大第一次乘坐火车，她对绿皮车和空调车一点概念都没有，反而觉得绿皮车很亲切，“和电视里差不多。”图为拥挤的车厢里，一个女孩在看视频。

图为硬卧车厢每个卧铺坐四个人。

据悉，2019年底前，商杭（商丘至杭州）高铁将开通运行，这条高铁将贯通阜阳至淮南合肥和芜湖几座城市，不知道2020年的春运，这条线上，还有没有绿皮车在行驶。图为乘客抵达合肥下车。（吴芳 /摄影）原创作品，未经授权，严禁任何形式转载，侵权必究！