欲戴王冠，必承其重。

文 | 前哨

来源 | 商业人物（ID：biz-leaders）

头图摄影 | 邓攀

作为国内网约车市场当之无愧的霸主，滴滴在过去一年充满挑战。

2018年上半年，滴滴亏损40亿元。六年时间累计亏损将近390亿元。而唯一实现盈利的顺风车业务也被无限期下线，加之AI与无人驾驶、汽车交易与金融、滴滴外卖、单车等延伸业务都亟需补血，这无疑将进一步扩大滴滴的亏损幅度。

至于无人驾驶，滴滴确实也在一步步执行。此前程维在媒体专访中曾表示，未来将会把更多关注点放在无人驾驶上，无人驾驶的地位是战略性的，其重要性要比本土竞争高10倍。

近日，这一计划似乎取得了不错的进展，据企查查显示，滴滴出行已与北汽新能源成立合资子公司——京桔新能源汽车科技有限公司。

合资公司致力于新能源汽车运营和AI领域，北汽新能源由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，在汽车产业布局、技术研发等领域有相当强的实力，而滴滴出行在人工智能、计算机领域又有一定的技术积累，两者相互结合或许在无人驾驶方面会有新的突破。

高筑护城河

“尔要战，便战。”在接受《财经》杂志专访时程维说。显然，这句话高估了滴滴的护城河。

在外界看来，这位大学毕业后卖过保险、当过足浴店经理的创始人，似乎显得顺风顺水。

2012年左右，在阿里工作8年之久的程维，用手里仅有的十万元启动资金创办滴滴，或许当时没人注意到这个不起眼的年轻人，除了在阿里工作过的王刚投资了70万元，程维并没有拿到其他投资。

多年的互联网从业经验，程维深知速度在互联网行业的重要性。为了赶速度，他一开始就要求开发负责人员，性能可以在以后完善，但产品要以最快的速度做出来。

事实证明，他的判断十分正确。虽然开始由于软件的一些缺陷导致他遇到一些麻烦，甚至有媒体称其在2012年向美团王兴展示自己软件时受过嘲笑，但其以快制胜的思维为其后期发展奠定了战略上的优势。

很快，程维就打胜了自己的第一场战争。原本比滴滴还早一年成立并已获得350万美元A轮投资的的摇摇招车竟败给了滴滴，程维成功的完成了一次以小博大的逆袭。

而此次成功的重要原因之一，就是程维的以快致胜的思想。由于摇摇招车创始人王炜传统行业出身的缘由，在互联网行业并没有放开手脚，一直坚持将产品做好再做市场的思维，因此让滴滴在市场上取得抢先的地位。

就像二战时，苏联坦克虽不如德国坦克性能精良，但苏联坦克制作的速度更快，因此苏联采取制造更多坦克的战略，以多打少，从而奠定了苏联坦克战胜利的基础。

在经历了第一次商战的胜利后，滴滴的好运接踵而来。由于滴滴出色的表现，以及腾讯在移动支付业务的布局，滴滴成功被腾讯看重。

在腾讯的推力下，滴滴开启了疯狂的补贴市场拉用户模式，公司也开始了火箭般的发展。但此时又一互联网巨头阿里也在布局移动支付，精明的巨头往往想法一致，因此阿里扶持了快的打车，快的毫无疑问的成了滴滴最大竟成对手，双方迅速进入补贴大战。

为了迅速占领市场，双方毫不退让。据相关媒体报道，几个月间双方为了争夺市场份额烧掉几十亿。马化腾后来称，双方之间就像高手对决，比拼内力，其中最高一天亏损4000多万。显然再这样下去，即使是互联网巨头也吃不消，因此双方在资本的多方撮合下达成共识，滴滴和快的正式合并。

此后在资本的推力下滴滴步步高升，虽然其间遇到强大对手Uber，但由于对国内用户的了解以及对政策的把握，滴滴一路过关斩将，成为出行霸主，市场份额超过了90%。“网约车竞争在2016年就结束了。”程维对媒体曾壮志豪言，现在看来，他高兴得太早了。

多方势力入侵

战火蔓延了护城河。

在战胜一个又一个对手后，滴滴终于开启了坐地收租模式，原本高昂的补贴没有了，取而代之的是高额的佣金抽成。就在滴滴以为一切平静时，美团却悄无声息的进入打车领域。

美团的奇袭网约车，让滴滴猝不及防。这不是对滴滴一家独大的不满，而是美团基于市场预期利益的决择。

美团投资人、今日资本创始合伙人徐新说，王兴决定进入打车市场的时候，并不是所有人都支持，但她仍然义无返顾地决定追加投资以示对王兴的支持。“虽然滴滴已经占据龙头地位，但打车难、抽成高的问题仍然存在。”徐新说。

依葫芦画瓢，美团也采取了补贴战打法。由于滴滴由补贴转收租，美团补贴模式得以迅速传播，最高200%的补贴，一些地方滴滴的用户迅速被攻占1/3。面对美团的偷袭，滴滴进行了“自卫反击”，立马宣布杀人美团所在外卖领域，双方APP合作端口也被禁止。

然而补贴烧钱并非是一个可持续的策略，美团打车在经历了一阵疯狂后，开始遇到阻碍，一方面美团对于网约车政策没有做好充分调查；另一方面，美团没有很好把握好打车用户内心，低估了市场的进展难度。因此上市后的美团明确表示“预期不会进一步拓展此项目”。

据中商产业研究院此前发布的《中国网约车市场及预测》报告，预计2022年将达5036亿元。国内网约车市场目前渗透率不足20%，还存在很大空间。

继郑州和乐清滴滴顺风车乘客遇害事件发生后，在整个监管趋严的背景下，原本不可撼动的网约车市场地位出现了松动，一些传统车企对网约车市场吹响了进军的集结号。

据公开报道梳理显示，去年8月，长城汽车集团推出共享出行品牌“欧拉出行”，全面开展长短租、分时租赁和网约车业务；9月，众泰汽车与福特签署备忘录，未来将合作成立一家中外合资企业，在网约车领域展开合作。

此外，力帆集团也投资了新能源汽车出行平台盼达用车。北汽集团成立全新的出行服务平台华夏出行；10月，戴姆勒与吉利集团宣布，双方将以各自持股50%的方式在杭州组建合资公司，提供高端专车出行服务。

同年11月16日，大众汽车旗下出行公司“逸驾智能”宣布将广州本土出行公司合作，布局网约车和分时租赁市场。11月21日，与滴滴单车业务对标的哈啰出行宣布与首汽约车合作，在北京、上海、杭州、南京等全国60多个城市接入首汽约车业务。

由此看来，整个行业风起云涌，大有群雄并起之势。事实证明，滴滴在网约车市场的护城河并没有想象中那么坚不可破。但多方势力入侵滴滴领地，对用户来说，未必是坏事。

未来变革之路

不管是旧贵族还是新势力，对于滴滴而言，这些都具有挑战，但它所面临的最大难题是，如何从大规模补贴走向真正的商业可持续、以及如何从增长向安全变革进行转变。

从滴滴登上历史舞台以来，丑闻频发，不少犯罪行为发生于司机与乘客之间，甚至出现了血的惨案。这些事滴滴在一定程度上难逃其咎，客服外包、相互推卸责任，对司机审核不严格、没有完善的安全防范措施，这些都是滴滴没有尽到的责任。

程维曾说，“滴滴就是一辆250迈（km/h）高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。”

去年12月5日，滴滴在其官微宣布，升级调整组织架构，升级安全管理体系，成立网约车平台公司，汽车运营和车主服务升级为新车服，成立普惠出行与服务事业群，升级出租车业务产品，升级财务经管和法务体系。

值得注意的是，滴滴最优先调整的就是成立和调整了安全相关的事业部门，任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官（Chief Safety Officer），向滴滴CEO程维（Will）汇报。

无疑，滴滴此次调整既是防控政策风险，更是在向社会传达企业安全负责的信号。此外，滴滴将各个核心业务放入到子公司，相当于是不同业务之间做了切割，避免相互受到影响。

不过，面对持续的监管高压和日益严峻的形势，滴滴这次的组织调整，能不能彻底的执行，还要放到具体到市场实践中去检验，而一旦成效甚微，滴滴的霸主地位将迎来巨大挑战。

欲戴王冠，必承其重。对滴滴来说，卷入网约车战争打硬仗不难，难的是如何做到审时度势，既为用户提供有价值的服务，同时又进一步构筑自己的护城河。而2019年，滴滴能否否极泰来，尚需时间观察。