盛传多时的空客 A380 停产传闻终于变成现实，空客公司在本周四的发布的财报中宣布他们将停止生产这一超大型客机，转向更小巧灵活的喷气式飞机。

「由于航空公司需求的缺乏，我们不得不放弃 A380 的生产。」空客 CEO 托马斯-恩德斯在一则声明中表示。

2018 财年，空客录得 EBIT（息税前利润）50.48 亿欧元，但 A380 项目亏损 4.63 亿欧元。与此同时，A380 的大客户阿联酋航空也将其订单减少为 39 架，加上其他航司对 A380 兴趣寥寥，空客做出了停产决定，他们还将继续完成 17 架 A380 的生产，其中 14 架属于阿联酋航空，另外 3 架属于全日空，最后一架 A380 将于 2021 年完成交付。

即使没有坐过飞机或对民用客机型号一无所知的人，也或多或少听说过 A380 的大名。这架「庞然大物」是航空界首架真正意义上的双层客机，是空客为了应对波音的 747 推出的产品，最高可搭载近 900 名乘客，因而有着「空中巨无霸」的美名。

▲ 图片来自：空客官网

由于体形庞大，A380 提供了足够宽敞的座位空间，舱内噪声也小于其他客机，飞行的稳定性亦更胜一筹。

A380 的原型机于 2004 年亮相，2007 年在新加坡航空旗下完成首次商业飞行。

然而，尽管有着上述多种优点，但 A380 的销量却远不如预期，一是 A380 的烧油大户属性导致载客成本高企，二是如此大的载客量和庞大的身躯注定它的目标客户是大型航空公司，停靠的也多为枢纽机场。

由于 A380 实在太烧钱，后来基本成了中东三大土豪航司的「玩具」，这些航司借助 A380 充裕的舱内空间打造出了「贫穷限制想象力」的头等舱产品，阿提哈德航空著名的「空中官邸」就是设置在 A380 中的奢华头等舱，阿联酋航空亦有 A380 私人套间，同样追求硬件和服务的新加坡航空也在 A380 上打造出了惊艳四座的「空中套房」。

▲ 阿提哈德著名的「空中官邸」图片来自：Sam Chui

当然，并不是每家航司都如此财大气粗，精打细算的美国航空公司就没有一家购买过 A380。

除了自身的一些缺陷外，A380 的市场还受到了新一代客机的冲击。在 A380 之后，很快出现了更节油的空客 A350 和波音 787 梦想客机，两者都是中长距离客机中的「爆款」。

空客对于航空市场发展走势的预判失误亦是导致 A380 销量不佳的重要原因。随着技术的发展，越来越航司有能力实现点对点直飞，而不是传统的将各地客流汇集至一处的枢纽到枢纽飞行，对客机的载客量需求自然不如以往高了，例如伦敦到澳大利亚珀斯这条全球第二长直飞航线，就是由波音 787－9 梦想客机执飞。

基于上述种种原因，即便是将 A380 作为主力的阿联酋航空，对这种超大型客机的兴趣也在减弱。阿联酋航空削减 A380 订单，转而购买了 70 架 A350 和 A330neo 成了压垮 A380 的最后一根稻草。

▲ 阿联酋航空是 A380 的头号客户 图片来自：Arabian Business

「虽然我们对放弃订单感到失望，并对该项目无法继续感到遗憾，但我们接受这一现实。」阿联酋航空 CEO HH Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum 对外表示，他确认公司的 A380 可服役至 2030 年后。

A380 停产的传闻早在 2014 年就出现过，彼时空客因该客机销量未达预期发布盈利预警，彭博社就预测 A380 最早将于 2018 年停产；而 2017 年年底，又有消息称如未能拿下阿联酋航空的大订单，A380 可能面临停产。

该来的总会来的。距离商业首飞仅 12 年，属于 A380 的时代就将宣告结束，但回顾它的历史，销量却不应该成为评判其成功与否的唯一依据，仅凭打破波音对长程跨洲航线的垄断和由此带来的技术进步以及飞行体验的提升，就不能说它是一款失败的产品。

题图来自：Unsplash