人类虽敬畏自然，但对宇宙奥秘与生命起源的探索却从未停止。
2016年，德国法兰克福大学理论物理研究所的理论物理学家克劳迪斯·格罗斯博士（Dr. Claudius Gros）发表了一篇有关外星生命研究的论文，在文章中，他提出了这样一个设想：
过去数年中，人类一直在搜索拥有生命的系外行星，然而这都只是建立在其能够产生生命的基础上的——如果推翻这一客观定律，由人类来为其播种生命，并主动引导、甚至加速其进化过程，会出现怎样的情况？
克劳迪斯·格罗斯博士设想，未来人类可以借助人工智能探测器，将微生物发送至具有“宜居”条件的系外行星；在若干年后，它们可能会进化成多细胞生物，最终将进化成植物和动物，而这将为整个人类族群的未来提供一个新的可能。
这一设想被称为“创世纪计划（Project Genesis）”。
这并不是人类第一次试图掌控未来。早在2006年，由idw漫画公司出版的变形金刚漫画《英雄传：震荡波》中便提及了这一概念：持续数百万年的塞伯坦内战已将变形金刚赖以生存的能量消耗殆尽，而忧心忡忡的霸天虎科学家震荡波则开始了自己的秘密实验——通过将特殊催化的能量液播种到宇宙各地，以期孕育更多的能量源，保证霸天虎获得最终的胜利。
这一计划同样被命名为“创世纪”。
由此，我们便不难推测现代创立捷恩斯（GENESIS）的初衷了。作为近几年才成立的豪华品牌，捷恩斯承载了现代进军高端市场的全部实力与希望，但其向上发展的每一步都称得上是险棋，尤其是近几个月内不断在国内曝光的路试车谍照，这都在向我们传达一个更加“凶险”的信号。
是的，它要来中国了。
1月30日，捷恩斯在上海成立了覆盖中国地区的销售法人，正式迈出了进军国内豪华车市场的第一步——对于我们来说，这一则新闻显然是颇具“话题性”的，在讲究血统与辈分的豪华车市场中，捷恩斯要怎样才能突出重围？而在这之前，这个消费者从未听闻的韩系品牌又究竟是何方神圣？
始于北美
几乎每一个豪华品牌都拥有属于自己的历史——或多或少，总是有那么一点的；对于捷恩斯来说，它的历史实在太过“年轻”，几乎可以忽略不计。
捷恩斯（品牌）独立于2015年，而在此之前，现代对豪华品牌的概念还仅体现在单一车型上，比如劳恩斯（Rohens），一台售价39.8-58.8万元的中大型轿车，对标奔驰E级与宝马5系；以及雅科仕（Equus），一台规格更高、售价73.8-132万元的大型轿车，对标奔驰S级与宝马7系。
对标大型豪华轿车的现代雅科仕
你没见过它们很正常，毕竟整个中国也只有号称“韩国城”的望京才有资本维持其相对可观的能见度；而将眼光放眼至全球，此时的劳恩斯与雅科仕最多也就止步于韩国本土了。
尽管销量平平，但这并不能阻止现代继续深耕豪华车领域的步伐，毕竟俗语说得好：不想当将军的厨子不是好士兵，对于现代来说，进军高端乘用车市场既是自身实力的认证，更是丰厚利润的保证；而同样作为豪华品牌领域的后来者，雷克萨斯的成功显然是最具参考性的，在缺乏历史沉淀与品牌价值的不利情况下，首次登陆美国市场的LS400凭借惊人的驾乘表现一鸣惊人，成为首个逆袭BBA、被西方媒体竞相赞誉的黑马。
在发动机已启动的情况下，LS机罩上的香槟塔依旧纹丝不动
毫不夸张的说，LS的成功完全切中了美国人的痛点：作为当时全球最大的汽车消费市场，美国对任何汽车品牌都有着较高的包容度，而自幼熏陶汽车文化的美国消费者也早已养成了客观理性的购车观——相较品牌，他们更看重产品本身，而LS则在品质方面下足了功夫：全车拥有近300项技术专利（包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等），使得车厢静谧性完全超越奔驰W140；全新研发的4.0L V8自然吸气发动机（型号1UZ-FE，32气门）拥有当时最为出色的静谧性与耐久性，并以此蝉联了1998-2000年的沃德十佳发动机称号。
现代也如法炮制，既然要选择将美国作为自己的龙兴之地，捷恩斯就必须要有所升华。目前捷恩斯在北美市场共有3款在售车型，并且均为轿车：
GENESIS G70定位于中型轿车，采用RWD / AWD布局，搭载2.0T L4 / 3.3T V6发动机与8速手自一体变速箱，对标奔驰C级与宝马3系，售价34900美元起；
GENESIS G70
GENESIS G80定位于中大型轿车，采用RWD /AWD布局，搭载3.3T V6 / 3.8L V6 / 5.0L V8发动机与8速手自一体变速箱，对标奔驰E级与宝马5系，售价42050美元起；
GENESIS G80
顺带一提，在捷恩斯正式被作为独立品牌名称之前，它一直是G80的专属名称；不过如果你愿意，我们也可以把捷恩斯的历史再提前到2009年——在这一年，现代正式推出了中大型轿车捷恩斯，不过这时的它和开头提到的劳恩斯（Rohens）并没有任何区别；2015年捷恩斯换代，并在两年后改名为G80，这才有了上图的样子。
GENESIS G90定位于大型轿车，采用RWD / AWD布局，搭载3.3T V6 / 5.0L V8发动机与8速手自一体变速箱，对标奔驰S级与宝马7系，售价68350美元起；
GENESIS G90
除了标榜运动与豪华的宽大车身以及大排量自然吸气发动机，捷恩斯也是入榜美国IIHS（全称美国公路安全保险协会，全球最权威的第三方安全测试机构）与《Ward's Auto World》（创办于美国的权威汽车杂志，“沃德十佳发动机”的评选机构）白名单的常客：在车辆安全领域，G80与G90已连续三年获得IIHS Top Safety Pick+最高安全评级，G70也在今年获得了这一荣誉；而在“沃德十佳发动机”评选中，捷恩斯的4.6L / 5.0L V8发动机也在2009-2011年如约上榜——那恰好是大排量自然吸气发动机最后的“光辉岁月”。
归于中国
在品牌独立初期，捷恩斯在美国市场尚有较为乐观的销量与口碑，但从2018年开始，情况发生了一些变化。
2018年美国豪华车销量榜榜单
2016年，捷恩斯品牌在美国的总销量为6948辆，而在2017年则上涨到了25940辆，形势较为喜人；但根据上图提供的数据来看，2018年近50%的跌幅几乎是将捷恩斯一拳打回了解放前——在考虑到美国市场的重要性，这意味着整个捷恩斯品牌迎来了生存危机。
毫无疑问，在这个SUV当道的时代，以轿车为主的单一产品矩阵是导致捷恩斯销量断崖式下跌的主要原因，尽管其品质与售价较其它竞争对手确实存在一定优势，但显然消费者对它们的兴趣最终没能坚持太久；单一的销售市场同样提升了捷恩斯的运营风险，除美国外，捷恩斯的主要销售市场仅剩下了韩国本土，其有限的体量对提升销量来说显然是杯水车薪。
于是，似乎是奔着破釜沉舟的心态，捷恩斯再一次瞄准了中国。
2018年，中国车市迎来了28年来的首次下滑，但也就是在这样的背景下，豪华车市场却依旧保持了较为稳定的增长状态：数据显示，去年豪华品牌汽车的销量占到了国内汽车总销量的8.8%，而全年累计销量达1977361辆，同比增长12.5%，市场潜力依旧不容小觑。
GENESIS GV80 Concept
而除了设立销售法人外，捷恩斯对国内的销售网络也开始了重组：早年的捷恩斯作为现代旗下的车型一直依赖进口现代的经销商渠道，而如今后者已经陆续退网，似乎已准备好为独立后的捷恩斯品牌铺平道路；在未来，除了为捷恩斯建立独立的经销商网络外，其车型的引进模式也将由纯进口变更为CKD生产（由北京现代负责组装）并最终实现彻底国产，车型矩阵则将拓展至SUV领域，中大型SUV GV80将是我们在国内见到的第一台捷恩斯车型。
九死一生
克劳迪斯·格罗斯博士的设想依旧是一纸空谈，震荡波的未雨绸缪也没能为霸天虎带来胜利，至于捷恩斯，现代的“创世纪计划”未来几何，不必多言，布满阴霾的天空就已经指明了答案。
对于国内的豪华车市场而言，由品牌价值形成的既定影响力是难以被逾越的，且不提BBA三雄，即使是雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌也早已根深蒂固；在这方面，出身草根的现代无法为捷恩斯做任何事，除了尽可能地扩充车系、建立品牌价值外，恐怕捷恩斯最终还得重走韩系车“性价比”的老路——作为消费者，我们都很清楚这一点。
这不会是什么好的开始。