丰田卡罗拉的插电混动版最近正式下线，20多万的预售价，到底值得买吗？

卡罗拉插混版下线

日前，首台卡罗拉双擎E+（插电混动版）在一汽丰田位于天津泰达工厂正式下线，和之前的燃油版和油电混合的双擎版相比，这台插混版无疑更像一台正根正苗红的“新能源车”。据悉，卡罗拉双擎E+是中国市场的特供车型，也可以看做是现款卡罗拉双擎的小升级版，新车预计将于3月将正式上市销售。

首先你别高兴的太早，之前卡罗拉双擎之所以“叫好不叫座”，就是因为定价偏高，且上不了绿牌（前期政策不完善时，“捡漏”者不算）而这台双擎E+更是贵得离谱，根据一汽丰田经销商曝光的预售价格来看，量销版车型官方价格高达22.1万元。这个价格，不仅高于2.0L燃油版顶配美瑞；和本田雅阁混动相比，也毫无竞争力。

还是先来看看这款新车吧。外观方面，相比现有的卡罗拉双擎，双擎E+主要针对外观细节进行了调整：如在其前格栅处加入了蓝色元素进行点缀，从而更好的彰显出该车的身份。车身侧面和车尾右后方处均张贴了“PLUG-IN HYBRID”的身份标识。

内饰上基本延续现款卡罗拉车系的主体设计风格，全系标配4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏、后排座椅中央扶手（带杯架）、前/后排阅读灯、行李箱照明、驾驶室LED氛围灯、驾驶席一键控制（防夹电动车窗）、带化妆镜遮阳板、一键启动、自动空调、空调滤清器（带PM2.5过滤功能）等配置，毕竟价位摆在那里，还是比较厚道的。

动力方面，双擎E+搭载的是一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统（同普锐斯），采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。新车将采用松下的锂电池组，容量约为10kWh左右。虽然纯电续航只有55Km，但油耗表现依旧很“卡罗拉”——综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速也不低于120km/h。

卡罗拉插混值不值得买？

前面说了，落地20多万买一台卡罗拉，确实不够合算。但当你身处在一座限牌城市，（通过摇号、拍卖的形式）搞一块燃油车牌，难于登天，要是单纯为了一块电动车绿牌，那么这款双擎E+仍旧有它存在的价值。不过也要看具体情况！

去年12月18日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》，重新定义了新能源汽车的范围：只有增程式、纯电动和燃料电池车算作新能源；而油电混动和插电混动，则算做燃油车，未来不鼓励甚至禁止投资。新规已于2019年1月10日起施行。

我们知道，混合动力车主要分为三大类:插电混动（强混），油电混动（弱混）以及增程式混动。从今年初开始，在“混合动力车”领域，只有增程式混动是国家大力扶植的对象。至于卡罗拉双擎E+（强混）和之前的卡罗拉双擎（轻混）一样，处在我们国家“新能源车”的次要领域。

据此，卡罗拉双擎E+是否能进入新能源汽车补贴目录，能否挂新能源汽车牌照，能否享受新能源补贴政策，将成为了这款车值不值得买的焦点。如果可以，那么这是一台远比双擎版、甚至燃油版卡罗拉更合算的车型。

以上海为例，在上海地区购买一台卡罗拉PHEV，按照每年行驶3万公里，并且充分发挥充电优势的话，百公里1.2L的油耗，理论上能在一年节约将近8000元的油费。再算上免去的8.5万元燃油牌照费、1万多元的购置税和车船税，无形中使购车成本降低了10万元左右，这确实是一个巨大的诱惑。另外，“卡罗拉”三个字就是质量保证的标志，和铺天盖地的国产新能源车比起来（如上海街头常见的“网约车”荣威550 plug-in），这款车的耐用度、保值率也会更高。

最后，想要提醒大家的是，相关新能源车的政策一直在发生变化，要对绿牌有清晰的认识。在绿牌的第一位上，字母“D”代表纯电动汽车，字母“ F”代表非纯电动汽车，一旦今后所在城市出现限行，首当其冲的也将是“绿F牌”。从这个角度看，插混车型的“地位”依旧低于“更环保”的纯电车。

在双积分、限牌等政策压力下，合资品牌均在调整自己的新能源车产品线，卡罗拉双擎E+作为丰田在华首款插电混动版汽车，是一个远比双擎还重要的新车型。不过，它的成功还是取决于是否能上一块绿牌。