#西岳航空通讯社# 喜讯！喜讯！
上海人民热切期盼的喜讯！
浦东机场里面要通“小火车”了！
高兴不？社长很高兴。
因为以后远机位要摆渡，再见！
（社长上周现场图片）
话说那天从马德里回来，
落地浦东，依旧是远机位，
天空还飘着大雨……
空姐很努力，找出毛毯，
在舱门口举起，
为下机的乘客们挡一挡风雨。
社长说过，当时很感动，
但浦东机场在硬件上的短板，
却暴露无疑，
而且是一直暴露，一直未解。
坐在摆渡车，社长也想起——
1月里，有位粉丝和我吐槽过，
从海岛旅游归来，凌晨落地，
打开舱门一看，还是远机位，
身上穿着的热带衣服，
如何抵御住冬日的寒冷？
他问：为何浦东落地这么高的远机位？
能不能向东航建议下——
给从热带回来的航班，
优先到廊桥停靠，
这比空姐无力的提醒“请添衣”更贴心。
（社长资料图片）
社长理解这份寒心，
但短时间内，东航还做不到这样优先调配。
T1的廊桥资源太紧张了，
国际和国内都要分，
还有天合小伙伴要照顾，
还有日航、澳航好伙伴要分享……
大量的航班，出发还是到达，
都只能是远机位，靠摆渡。
而且，现在的远机位都远的吓人，
都停到2号跑道滑行道那里了……
（社长资料图片）
由于大量的远机位，
还导致摆渡车资源持续紧张。
所以社长一直说的——
大车都走了2辆，小车都没来，
乘客意见大也没用，只能耐心等。
相信95530没少收投诉单吧？
（浦东机场效果图）
不过呢，这种状况快了，
快解决了。
因为S1和S2还有半年多，
就要投入使用啦！
当当当！就是这庞然大物哦！
不好意思，社长只有这效果图，
还木有拍到过俯瞰版的实体啊……
（社长资料图片）
只有一次，在起飞拉起后，
拍到过还在建设中的……
（社长资料图片）
而在陆地上，去浦东外围拍飞机，
有一段时间，背景就是吊车阵……
（社长资料图片）
然后，慢慢的，慢慢的，
脚手架起来了，
航站楼也起来了……
（社长资料图片）
到去年4月天里，
在拍达美航空A350首航浦东时，
背景里已无脚手架和吊车了，
卫星厅的真容已露出。
（浦东机场效果图）
嘿嘿，别问社长：这是卫星厅？
别开玩笑吧，这体量如此巨婴……
都比2号航站楼都要大了！
没开玩笑，这真是卫星厅。
航站楼的卫星厅，
可不是以体积来衡量的，
而是依据其自身有无办票功能来界定的。
行星的卫星都可能比行星大，
但它还是卫星，
因为必须围绕着行星转嘛……
（浦东机场效果图）
浦东的卫星厅会有很多廊桥，
可以出发和到达，
可以基本解决坐飞机要摆渡的尴尬。
但乘客要进入卫星厅，
还是要通过T1和T2才可以，
出发就办理check-in手续，
抵达就等候托运行李。
这就是卫星厅的真正含义，
它可以自转，但进出要依靠“行星”。
（新闻晨报周到推送图片）
那T1航站楼对应S1，
T2航站楼对应S2，
交通就要依靠捷运系统啦！
说白一点，就是轨道交通！
你看你看，这就是PVG捷运列车！
（@上海轨道交通俱乐部 微博图片）
第一列车早就到了，
请注意，这张图片，
社长最早是在@上海轨道交通俱乐部
微博上保存的。
当时因为还比较敏感，
这条微博后来还删除了。
而今天，就是今天，
社长的同事又分享了最新动态——
该工程已经接近尾声，
全线具备行车基本条件！
首列列车也已验收完成，
全部7列列车计划4月全部验收到位！
（新闻晨报周到推送图片）
说的技术一点——
捷运西线最后一段接触轨，
已经顺利通过热滑试验。
这是继全线土建完工、洞通、轨通、电通之后，
又一重要节点。
来，看看我同事的科普——
所谓“热滑试验”主要是验证车辆受电弓与接触网的弓网关系，同时验证牵引供电系统电气参数以及轨道与车辆的配合关系，是保障运营行车安全的第一关。
（社长资料图片）
社长也自己理解了一下——
捷运西线，应该就是说T1—S1这一侧，
因为浦东机场航站楼，
都是呈南北向的，
T1在左，T2在右。
（@上海轨道交通俱乐部 微博图片？）
嘿嘿，抱歉，
真是藏的时间有点久，
社长忘了上图的准确来源……
有记得的，欢迎指正。
我同事说的更具体点——
在建的浦东机场旅客捷运系统，
共两条线路，
线路起讫站为T1航站楼至S1卫星厅，
T2楼至S2厅，双线双向穿梭运营。
捷运系统运营时段为全日24小时，
全长3.51公里，
为无人驾驶钢轮钢轨系统。
列车宽3米，采取4节编组。
配车7列，运行间隔为5-10分钟。
（新闻晨报周到推送图片）
未来乘客在乘坐时，
不仅是24小时的，
而且也要注意——
通过一岛两侧与纵向分区的站台型式，
实现国内、国际不同安检级别乘客的管理需求。
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