图为俄罗斯近期试飞的一架伊尔-96，此前已封存10年。

近日，网上视频显示，俄罗斯于2月22日在多莫杰多沃机场试飞了一加封存长达10年的伊尔-96-300型（编号RA-96006）客机，展现了自己不亚于美欧的大飞机技术。中国自主完成了C919大飞机项目后，选择与俄罗斯联合研发更大的C929项目，很大程度上正是看中了俄罗斯继承自苏联，并持续发展的大飞机技术能力，其中最核心的正是伊尔-96型客机。

因订单储备不足，空客宣布将在2021年关闭A380生产线。

提到“客机之王”，很多人首先想到的是波音747与空客A380这种空中巨兽，但空客近日宣布，因A380储备订单数量不足，计划在2021年关闭A380生产线，波音的747-8客机销量不及预期，从上世纪60年代至今，属于巨型客机的时代似乎过去。相比之下，空客A350与波音787之间的300座机客机竞争却愈演愈烈，空客、波音的统计数据均显示，未来10年内300座机客机市场规模超过3000架，该级客机将取代传统巨型客机成为“客机之王”。

俄罗斯总统普京的专机就是在伊尔-96-300基础上研发的。

伊尔-96客机正是俄罗斯最新的300座机客机，该机是苏联伊留申设计局在伊尔-86客机基础上研发的四发双过道宽体客机，首架原型机1988年9月28日首飞，1993年投入商业运营，目前包括伊尔-96-300、伊尔-96M/T、伊尔-96-400三种型号。伊尔-96性能上对标空客A330/340与波音767/777，装备4台PS-90A发动机，单台推力157千牛，伊尔-96-300最大载客235人，伊尔-96M/T改用普惠PW2337发动机，加长机身，最大载客量增至312人。

伊尔-96与美欧的竞争者起点相似，但却没有走到最后。

从表中不难看出，伊尔-96的研发、服役时间与空客A330/340、波音767/777基本同步，性能上也相当接近。只不过因为苏联解体，加之西方拒绝向伊尔-96办法适航证，使得伊尔-96客机的外销市场相当狭窄。尽管俄罗斯试图通过为伊尔-96装备PW2337发动机来获得西方国家认可，但最终还是被美国以政治原因，中断了美国进出口银行对伊尔-96M/T（M为客运型，T为货运型）的资金支持，最终使伊尔-96客机全系列基本于2006年前面停产。

如果伊尔-96看成A340，那么C929就类似于A330客机。

对比C929与伊尔-96客机不难发现，两者均为300座级双过道宽体客机，前者为双发，后者为四发客机。如果对标空客客机就会发现，伊尔-96与A340客机相当类似，两者均采用四发布局，在面对同级双发客机时均因运营成本、机械保障方面的差距显得力不从心。相比之下，与A340共用机身（机身更短）、机翼设计的A330客机却在性能与市场表现上相当成功，不仅在市场上完胜波音767，1634架的产量也使A330成为最受欢迎的空客客机之一。

C929未来在规模、技术水准上将很类似于空客A330客机。

因此，设想一种技术风险最低的方案，基本保留伊尔-96的机体与机翼设计，采用A330的理念，将四台15吨级涡扇动力替换为两台30吨级推力动力，那么这款飞机几乎就是现在设想的C929了。尽管此前中国早已进入空客、波音的全球生产体系，为众多著名客机提供包括主翼、垂尾结构在内的关键部件，同时通过C919客机的研发，开始掌握新一代大飞机的飞行控制系统，但中国在300座级客机的整体设计与量产方面的经验却依旧相当有限。

除了伊尔-96本身，航行SP厂是俄罗斯与中国合作的另一大资本。

因此，尽管伊尔-96受制于后续发展乏力，目前在整体性能上相比新一代空客A350与波音787已有明显差距，但该机却是中国能够接触，并能进行深入系统研究的唯一一款300座级客机，本着“先有后好”的原则，俄罗斯是中国研发300座级C929客机必须合作的伙伴。另外，除了飞机本身的性能，俄罗斯的一个很容易忽视的“软实力”是在航星SP厂全套的伊尔-96生产线，未来中国要量产300座级客机，航星SP厂能提供的借鉴相当重要。

还有一个绕不过去的问题：既然空客A350与波音787在300座级客机领域的竞争已经如火如荼，有俄罗斯被美欧联合封杀的经验在前，C929日后会不会也要面临类似的挑战呢？答案是肯定的。但接下来“C929猜想2”一文将推导出中国的一项独特“优势”，正是这项“优势”或许能令C929即使遭受封杀，也能成为一款性能优越，市场前景广阔的成熟机型。