《摄氏度》第499期

栏目主编/刘昱

本网特约摄影师/王红兵

本期责编/王琪、张春颖

山西新闻网视觉部出品

太原北站位于太原市尖草坪区，于1933年启用，隶属于中国铁路太原局集团有限公司管辖，处于石太线的终点，西山、太兴、兰村支线的起点，北面与北同蒲线相衔接。车站等级为一等站，技术性质为编组站，业务性质为客货运站，主要办理石太线、南北同蒲线、太兴线、西山支线、兰村支线各衔接方向旅客列车的到发、货物列车的接发和编解作业。并直接担负着太原钢铁(集团)有限公司、太原二电厂、山西焦煤西山煤电集团有限公司、太原重型机械集团有限公司、晋西机器工业集团有限公司等大型厂矿企业原材料及产品的运输任务，在晋煤外运中起着重要作用。全站日均接发旅客列车18对、货物列车182对，办理车数10000余辆。2018年完成货运量1905万吨，旅客发运量33万人，运输收入17.3亿元。

太原北站驼峰解体就是将列车的一节节车辆分解，再按照开行方向重新编排起来，以便于向各地运送，太原北站三场驼峰每天解体近20列，在全省铁路运输中发挥着重要作用。

太原北站三场峰尾作业员主要负责调车作业计划编制、传达，排列调车机作业进路，是室外作业人员的指挥者。

太原北站驼峰每日解体、编组列车23列，办理车数超过12000辆，保证了山西省群众日常需求各类物资运输和省内企业产品外运。

太原北站行车车间货运检查员平均每天需要作业80列货车，每天每人至少行走16公里，他们最大的职责就是检查列车，保一路平安。

向阳店站货运员正在登记装运危险品车辆的详细信息。

太原北站三场的连接员需要穿行在交错的股道间，从移动的车辆上爬上爬下，通过看车、摘风管、挂钩、推送上线，完成调车作业。

图为连结员提钩作业。

太原北站在晋煤外运中发挥着重要作用，有漏斗、装载机装车等多种方式，日均装运煤炭9列。

工作人员正在控制台上控制煤炭装车。

三给村站在用煤高峰期，加速空重车周转，有序组织热力煤车及时发出站内、送入厂内，保证供暖工作。

铁路各项作业全天不停地运转，太原北站三场峰尾探照灯将整个站场照亮，保证作业人员安全工作。

太原北站一场作业人员正在进行拉风作业，这是列车进行解体前的必要程序，排尽车内余风，防止车辆在溜放过程中突然制动。

列车尾部装置被称为货运列车的黑匣子，在确保列车运行安全方面发挥着重要作用，太原北站四场列尾作业员正在将列尾装置牢固安装在车辆的车钩上。

太原北站三场峰尾制动连接员是溜放车辆安全的最后一道保障，他们将制动铁鞋放置在规定位置，防止车辆溜逸。

太原北站调度指挥中心是车站运行的“大脑”，通过发出调度命令、行车指令，监控每条列车运行线的运行轨迹，处理6个车场、4个装车站的各种需要请求，安排布置兑现计划。

太原北站三场调车组负责推送车列到达峰顶平台，由提钩连接员摘开车辆进行溜放作业，在不得溜放的情况下由调车机将车列牵引至峰尾作业场。

调车长正在联系调车情况。

驼峰峰上提钩连结员。

西铭装车点是太原北站煤炭装车的重要基地，平均日装车2列，图为调车机正将待装车辆送入筒仓库内。

工作人员正在修理列车尾部装置的主机系统，通过列尾装置，车站与机车司机能够核对列车出发前的各项数据，监控列车运行安全。

太原北站通过推进“八小工程”建设，不断改善职工的生产生活条件，工作之余职工来到活动中心进行健身。