挪威全境多山，斯堪的纳维亚半岛的自然风光就在这些壮丽雄伟的山脉，和蜿蜒曲折的峡湾中，给挪威带来了丰富的旅游资源。

但是崎岖的地形也带来了极度不便的交通。全国530万人口中，约三分之一的人口分布居住在峡湾中。从南部城市克里斯蒂安桑德和北部城市特隆赫姆(Trondheim)取道西海岸，全程1100公里，经过7个渡口，目前需要21个小时，。

鉴于此，挪威政策决定立项实施一项“惠民工程”，计划花费400亿美元，建造一条通道贯通南北，可使南北通行时间缩短一半。

工程包括建立许多横跨山谷峡湾的桥梁，和世界上最深最长的岩层隧道——隧道位于海底，深达392米，长27公里。当然，最瞩目的当数位于海平面下部30米左右的水下悬浮隧道。

水下悬浮隧道目前在全球范围内没有成熟案例。由于挪威的一些峡湾深达1公里，长超过5公里的特殊地带，现已掌握的悬索吊桥和海底隧道技术都不能解决跨过峡谷的难题：海床太深，不能钻隧道，也不能打悬索桥基。另外，浮桥并非任何时候可用，受天气影响太大，大浪天气和洋流都会使浮桥通行关闭。因此，悬浮隧道的建造应运而生。

“悬浮隧道”的概念并不新鲜，早在1882年，英国人就曾提出建造一条模穿英吉利海峡的悬浮隧道，但当时遭到否决。

不过“悬浮隧道”并非漂浮，它由专用线缆固定在一定位置上，要么锚定在海床中，要么拴在浮筒中。浮筒与海面有足够的空间，以便船只通过。浮筒一般由钢筋混凝土浇筑，其功能与传统的海底隧道一样，车辆在浮筒里穿行。

悬浮隧道由于在海水下面，海面大浪和潮汐影响较小，噪音污染也微乎其微，另外，对现有自然景观的破坏降至最低。

但是悬浮隧道面临的风险诸如突发事件引起的爆炸、火灾等如何应对，又如万一经过的潜水艇撞上了，悬浮隧道的承受极限如何，这都是挪威政府在设计时要考虑的。

与此同时，世界范围内，中国、韩国、意大利也在研究悬浮隧道等相关技术，其中，中国悬浮隧道工程技术研究已经进入实质性科学试验阶段。

目前，挪威悬浮隧道并未确定具体位置，但负责此项目的挪威公共道路管理局(NPRA)计划花30年、即2050年前建成。如果能顺利完成，则挪威悬浮隧道将是全球第一个悬浮隧道。

参考资料：

https://edition.cnn.com/style/article/norway-underwater-floating-tunnel-intl/index.html