获得建筑金奖的一等火车站
编辑｜板栗
在我们国内有一个由中国建筑学会创办的
“中国建筑设计奖”
作为我们国内最被公认的奖项之一
它的评判对于我们国产建筑可谓官方风向标
在去年它所颁布的获奖名单中
有一个项目在一众文化建筑中
成功引起了小编的关注
一个交通建筑
怎么就能获得了建筑设计金奖呢
*中国建筑设计奖公共建筑类金奖获得者
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在好奇心的趋势下
搜索了一下它的风评
发现我们苛刻的网友们对它居然一片好评
*来自马蜂窝网友点评
看到这里
相信大家已经知道它是谁了
就是苏州火车站
不吹不黑
今天我们来看看苏州火车站
为何能官方得奖民间圈粉
▽
苏州火车站位于江苏省苏州市的姑苏区
是苏州最重要、客流量最大的一等站
没错，作为全国最强地级市
全国城市GDP百强排名第七的苏州
没有特等站，只有一等站
这就像苏州没有机场一样令人诧异
但是如果你了解过苏州周围的交通网
或许你就能明白了
火车站等级：铁道部为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。
随着高铁的发展与线路开通
104岁的苏州老火车站已经难以满足使用需求
所以在2007年苏州火车站站房正式接受改造
2010年苏州站北站房及北广场投入使用
2013年苏州站南广场和南站房先后投入使用
历时五年，苏州站完成整体蜕变
而它就此也成为了人们口中的
“最美火车站”
比起“美”
感觉“优雅”这个词更为适合它
作为一个庞大的综合性现代化车站
它与姑苏老城似乎并没有不相和谐
而是成为城市景致的一部分
也是“苏州十大建筑”之一
很显然，它的设计促成了这一切
苏州火车站由中国建筑设计研究院副院长崔恺设计
是苏州投资最多、建设规模最大的公共建筑之一
建筑总面积为15.7万平方米
车站规模是7站台16线
是京沪铁路和沪宁城际线上重要的中间站
估计大家一看苏州火车站
就会觉得有一种“来自苏州的熟悉感”
而这种熟悉感来自贝老的苏州博物馆
由现代几何构成中式古典风的苏博
几乎成为了人们心中苏州建筑的优秀代表
*苏州博物馆
而苏州火车站可以说是苏博现代中式风的延续
粉墙黛瓦与几何图形共同构成了它的整体
深灰屋顶，净白墙面
火车站整体采用姑苏古城传统民居的配色
整个建筑的“重点”是它巨大的菱型屋顶
超大体量的屋顶下覆盖着所有的站台和轨道
高度只有32米
与护城河之间有宽阔的南广场作为退让
减少因建筑体量带给古城区的压迫感
火车站位于姑苏区，站南即为护城河，隔河就是古城区，北寺塔、平门、桃花坞都近在咫尺。
*火车站内外视角的南广场
屋顶设计的巧妙在于“菱形”
为了让大跨度的屋顶
不会与苏州古城的细腻尺度相撞
屋顶采用了菱形空间网架体系
设计出菱形屋顶的构思
将本是整体的屋面在外观上分解
成为绵延不绝、错落有致的小菱形屋面
消除了建筑本体的过于庞大的体量感
也解决了大跨度屋面的技术难题
而“菱形”又与苏州古典园林的花窗、铺地相呼应
不仅是形式上优雅美观
文化传承上也一点没落下
正是我们常要求的形式与功能兼顾之
而大屋顶下的车站内部也是充满设计的巧思
室内采用连续的折板天花和采光窗
将“菱形”贯穿于室内外
大小不一的各个空间
用尺度宜人的粉墙进行隔断、连接
有藏有露、有深有浅
再配以花窗、湖石、松竹等元素相搭
独具匠心仿若园林
火车站的内外交通组织并没有为它减分
采用线上高架候车结构
设有南北站房和高架站房
并在北站房设置站前高架和落客平台
候车厅架空设在16条铁路线上方
乘客乘坐扶梯便可“空降”到站台
内设2条地铁线的6个出入口
配套7个公交站点、51条公交线路
实现了乘客们不出站就可完成
与轨道交通、公交车、出租车等交通工具的便捷换乘
*苏州火车站的部分出入口和庭院般的候车敞廊
南北广场分别面对古城与新城
车流、客流的进出站方式一个在暗一个在明
南广场全部在地面和地下通道来进出
将车流与护城河的优美环境做隔离
所望之处整洁而无车马喧
一个巨大的步行空间让人们可以直达护城河边
北广场则是高架路直通北站房
属于现代城市的高架道路便捷而又大气
*南广场上面对车站的塑像是苏州文人范仲淹
*紧邻南广场的护城河和水城门
护城河边一座石刻地图静静的展示着，那是复制的南宋《平江图》，即南宋时期苏州城（时名平江）的地图，记载了当时苏州城内的街道和水系布局，此碑为国保级文物，现藏苏州文庙，是国内已发现的最早的城市地图。对照此图可以发现，现在苏州城内的河道与街道体系基本保持不变，可见苏州古城被保护的很好。
*苏州火车站效果图&实景图
整个火车站似园林又似宫殿
用苏州的文雅元素建造出雄厚的大气之感
古城的城市肌理被和顺的延续下来
姑苏的文化底蕴被优雅的体现出来
现代与古典的和谐相生
的确就像是苏州给人们的感觉
*鸟瞰苏州火车站
这么看来
苏州火车站的设计好像真的没啥槽点？
纵观我们国内的火车站
光特等站就有50余个
但是火车站的等级高不代表口碑也好
比如被誉为“最坑人火车站”的重庆北站
以“专业整蛊外地人”而名声在外
“最反人类火车站”的郑州火车站
让人切身体会什么叫“可望不可即”
“最脏乱差火车站”的北京西站
北京人自己都嫌弃的“首都门户”
......
*点此前往回顾强哥讲解北京西站的坎坷诞生史
火车站是一个多种交通方式与人流交织的地方
在所有建筑类型中
它的设计尤为注重功能的完善
建筑的规模、流线的合理组织
交通建筑的特点、区域文化的体现
全部都需要经过适宜的设计
所以它也不光是建筑
更是交通枢纽、是城市的门户
无论我们是旅行还是归家
火车站总是我们记忆中体验里的重要结点
它是我们城市印象的初体验
是我们城市迎客的首门面
大家的“火车站好评列表”上还有哪些火车站呢？
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