今年3月，天津公交推出了多项优惠措施，市民乘坐公交，通过电子支付手段，可以享受最低3折的优惠。天津公交是中国最早的公交公司，已有百年历史。今天我们不提红极一时的天津有轨电车，主要来说一说，天津民国时期公共汽车的一些不为人知的历史。

当时的公共交通被比商有轨电车控制着

从1904年天津诞生中国有轨电车线路后，天津的公交系统主要由比商的有轨电车控制着。1925年, 在国人酝酿收回比商电车电灯公司的时候, 一方面政府对比商继续投资建设加以限制, 另一方面比商见日本在华势力日趋增大, 也不敢贸然投资, 于是天津的公共交通停止了发展。 这时，天津的城市人口与日俱增, 特别是民族工商业的不断发展, 就业人数的增加, 原有的几条有轨电车路线已无法满足市民对交通的需要。

就在这一年的春天, 也就是现在这个时节，天津第一家由私人经营的 “同兴汽车公司” 宣告成立, 车场设在现河东大王庄鸿善里, 开始车辆不多, 且都是从国外买进的破旧车辆, 仅开辟了一条由万国桥 (今解放桥) 至河东大直沽的短途路线, 而且票价昂贵, 经营上很赚钱。

民国时期当时已经出现了双层

此后到了1932年，天津市又出现专业的公共汽车公司——天津公共汽车行，这家公共汽车行也是私人创办的，创办人是当时经营汽车的天津汽车行经理丁清志，创办年份在1932-1933年间。当时集资约六万余元，先后购进德昌贸易公司的飞德禄牌汽车36辆，改装客车车厢，开辟了三条行车路线：一是国民饭店至大营门；二是从官银号至北站；三是从解放桥至小刘庄。

天津公共汽车行最初行址在长春道东端与大沽路交叉处，后迁至赤峰道魁元叫卖行旧址,车库在旧租界伏见街(今万全道)，职工最多时为300名。

由于当时天津比商电车公司的横加干涉,除围城四马路不允许行驶公共汽车外，官银号至国民饭店这一最繁华的地段也被禁止开辟公共汽车路线，因为这都是比商电车公司所经营的电车驶过的地方。丁清志当时想把几条路线串联起来，形成一简单的公共汽车路线网，但始终未成。

当时最常见的公共汽车都是改装的

经过几年的惨淡经营，根据当时形势的需要，天津公共汽车行曾计划再辟国民饭店(通过今赤峰道)至老西开教堂后，和大营门(通过今南京路)至海光寺等新行驶路线，但由于卢沟桥事变爆发，日军入侵天津，此计划未能实现。在1938年被伪政权以公用事业为名强行收购，在清产估值总额时被当时伪政权强行压低，因此名义上是收购，实际上等于抢夺。经理丁某愤然辞去领导职务，居家不出。日军怂恿汉奸曾数次邀请丁某再度出任经理，并许以高薪，皆被拒绝，后丁某竞由此而致疾，郁郁而终。

天津公共汽车行出现不久，当时还出现了一家合资性质的公司，名为天津公共汽车公司。1934年，天津公共汽车公司把公司内属外国资本的股票全部买下来，从此，公共汽车的经营权全部属于中国人。到了1937年，天津公共汽车公司的资金已经达到了50万元，拥有可以载客25人的汽车105辆。此时运行的线路有所增加，共有四条主要运营线路：一是从马家口到大营门，运营线路经过黄牌电车道、广东路、英租界市场、小白楼等地，每站铜钱4枚，全程20枚；二是从中原公司到陶园，全程6站，每站铜钱4枚，全程24枚；三是从东北角到新车站，每站铜钱4枚，全程20枚；四是从东站到大直沽，共3站，每站铜钱10枚，全程30枚。

如今的公交车线路多票价低

经历了日本侵略时期和国民党统治时期的天津公共汽车，曾一度发展停滞，电车趴窝，汽车停驶在当时非常多见。而以公共汽车为营生的劳苦大众更是遭到了严酷的盘剥，生活苦不堪言。1949年1月15日，天津解放，暴瘦奴役之苦的天津公交人翻身当家做了主人。解放后第三天，公共汽车率先恢复行驶，有轨电车经过六天的抢修，也重新启动。如今，公共汽车依然是市民出行最喜爱的交通工具，线路丰富，票价低廉，还有各种补贴优惠，这与历史形成了鲜明的对照。