埃塞俄比亚航空公司一架客机，10号从埃塞首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕，但起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。目前确认有8名中国乘客遇难，当中包括一名香港居民。

波音737 MAX 8系列算是相当新的机型，2016年首飞，2017年投入商用。

资料显示，埃塞俄比亚航空坠毁的波音737 MAX 8客机，去年11月中才完成交付，只有约4个月机龄。

埃航CEO 加布雷马里亚姆 说，“这是一架全新的飞机，没有技术问题，执飞的是资深飞行员”。

目前还没有找到失事原因，埃航首席执行官表示，飞行员出事前表示，操作有困难想返航。

在坠机现场，已经开始清理残骸，客机的两个“黑匣子”还没有找到。

但埃航表示，由于没有确定空难原因，埃航的5架波音737MAX暂时不会停飞。

不过，根据国际惯例，国际调查人员、埃塞俄比亚民航调查员、美国的飞机制造商、国家运输安全管理局，都会参与调查。

埃塞俄比亚航空是非洲管理最佳，且是唯一持续获利的航空公司，旗下机群包括波音787梦幻客机与737 MAX，以及空中巴士A350客机。而单走道的737 MAX是波音最新、最先进，也最畅销的商用客机，2017年5月首度进行商业飞航。

美国国家运输安全委员会发言人指出，正与国务院联络，计划派出4名专家到当地，与埃塞俄比亚民航局合作调查这起意外起因。

波音也发声明指，将派出技术人员到坠机现场，提供技术支援。

这次事故，事发时天气良好，据报坠机前最后两分钟，飞机高度在8000英尺左右，最高8600英尺，速度迅速从250节增加到383节，此速度已超出了737MAX的最大飞行速度。

有飞行追踪网站数据显示，客机起飞后出现垂直爬升速度不稳定。

事故使用的同型机也曾在去年发生空难，印尼狮航编号JT 610的客机，去年10月29号在雅加达起飞后13分钟坠入爪哇海，造成189人丧生的悲剧。

印尼狮航表示，JT 610客机坠海前的4次航班里，就出现4次空速量度仪失灵，失事前一次更出现技术问题，攻角感应器事后也曾被替换，最后在客机失事前的那一刻，攻角感应器读数仍有20度误差。

官方公布飞行记录示，事发时机师尽力拉动控制杆，努力挽救到最后，但始于无法阻止机头下坠。

当初狮航的空难调查报告表示，客机发生意外疑似与攻角感应器输出错误数据、电脑系统错误读取其数据有关。

有飞行安全单位曾提出，这款客机如果接收到错误数据，机头会急速向下，也就是所谓的“死亡俯冲”。

印尼国家交通安全委员会主席苏尔扬托曾说，“在失事客机最后四次飞行中，都发现空速表失灵。印尼国家交通安全委员会已要求波音公司采取必要措施，防止类似事件再次发生，特别是对波音737 MAX 8客机”。

除了印尼外，美国联邦航空局也针对波音737 MAX 8客机，发布紧急适航指令，并指出这款客机的系统如果接收错误数据，机头会急速向下，令飞机难以控制。

波音公司随后发出操作使用指引，向航空公司提出如何处理错误驾驶舱数据的建议。

短短半年不到的时间，波音737 Max 8就发生2次意外，现在只能等空难的调查结果出炉。如果这次又是与飞机的设计有关，就看波音公司怎么解释了。（完）