S-E-X 产品线坚持了三年，特斯拉补上了最后一个 Y——从 Sex，到 Sexy。

你或许有所耳闻，2016 年发布、2017 年交付、2018 年入华的 Model 3，马斯克最初给它起名 “Model E”，与 Model S、X 和刚刚发布的 Model Y，一道组成特斯拉 SEXY 天团。然而老前辈福特公司不作美，坚持自己对 “Model E” 商标的所有权。特斯拉只得抱憾退而求次，将 “E” 掉转化为 “3”。S3XY 的表象，藏着 SEXY 的心。

Model Y，四巧板拼图的最后一块。

Model 3 它亲哥哥

没有任何惊喜，也不出任何意外，Model Y 就是我们以为的那样：它与 Model 3 的关系，正如 Model X 之于 Model S；它与 Model X 的关系，正如 Model 3 之于 Model S。简而言之，它是一辆 “Model X 化”的 Model 3。

相对而言，Model Y 更像是一辆 “Model 3 SUV”，而不是一辆 “Model X Mini”。

内外设计体现得很明显。Model Y 车头几乎是照着 Model 3 原样刻画，车头全封闭、日行灯位于灯组上部内侧、下层保险杠结构都与 Model 3 如出一辙；车身后半部包括车顶线条，则是还原了老大哥 Model X 的 fastback 溜背风格，即如今流行的所谓“轿跑 SUV”。如果把 Model 3/Y 与 Model S/X 摆在一起，你很容易区分特斯拉的新旧两种设计语言。

车内同样是分外眼熟，Model 3 标志性的无仪表盘、15 英寸全触屏、轻体量的中控台、隐藏式空调出风口。马斯克曾在推特上公开表示 Model Y 有 75% 部件与 Model 3 通用，由此可见一斑。

令人意外的是，体型没比 Model 3 大多少的 Model Y 竟然可以选择七座版本。不过由于车顶下溜曲线，第三排的头部空间很是局促，恐怕只能用来临时应急，想必七座版也不会成为多数人的首选。

续航、性能有降也有升

因为（同等车长尺寸下）SUV 会比轿车更重、更高、风阻更大，Model Y 的续航理应比同电池的 Model 3 稍短。这在同电池的 Model X 与 Model S 续航对比中已经有所体现。其实即便对于汽油车，配备相同动力系统的前提下，同尺寸的 SUV 也会比轿车跑得更慢、油耗更高。

然而令人意外的是，Model Y 的几个版本相比 Model 3 并非一致性的下降。考虑到 Model Y 的底盘基础（尤其是电池组）很大可能与 Model 3 通用，这或许是由于特斯拉对于 Model Y 的软件优化所致。就在 Model Y 发布前夕，特斯拉刚刚表示 Model 3 可经软件优化稍稍提升性能。

根据续航不同，Model Y 分为三个版本：

• Model Y：370km（标准续航）、480km（长续航）、450km（双电机、性能版）

  对比一下 Model 3 的几个对应版本：
  

  • Model 3：354km（标准续航）、523km（长续航）、499km（双电机、性能版）

    需要注意，以上续航数字均为美国 EPA 循环标准，与欧洲和国内常用的 NEDC 标准无可比性。EPA 续航 523km 版本的 Model 3，在国内 NEDC 标准下的综合续航可达 590km。以此差距估计，Model Y 进入国内后按照 NEDC 标准公布的综合续航，大致可能在 418、542、508km（估计仅供参考）。

    

    虽然是 SUV 身份，Model Y 并非全系皆为全轮驱动，只有双电机、性能版为双电机全驱，而标准续航、长续航版为单电机后驱。特斯拉按照惯例并未公布功率和扭矩，不过搭载的很可能就是 Model 3 所用电机。各版本的 0-96km/h 加速成绩分别为 5.5（标准、长续航）、4.8（双电机全驱）、3.5（性能版）秒，如前文所说，相比 Model 3 有微小幅度下降。

    今年年初，马斯克就曾经放出豪言，要在今年底前实现全自动驾驶。Model Y 同样搭载着目前特斯拉最新的 2.0 版 AutoPilot 硬件，具备在将来 OTA 升级至全自动驾驶能力。

    Model Y 各版本售价：

    • 标准续航：370km、5.5s、3.9 万美元（26.2 万元人民币）；

      长续航：480km、5.5s、4.7 万美元（31.6 万元人民币）；

      双电机全驱：450km、4.8s、5.1 万美元（34.3 万元人民币）；

      性能版：450km、3.5s、6 万美元（40.3 万元人民币）

      四部曲后续
      

      S-E(3)-X-Y 四部曲画上句号，特斯拉的下一步会朝那儿走？除了这四大核心车型，特斯拉还有（以及即将有）三条“支线”：超级跑车 Roadster 2、电动卡车 Semi 和确定正在开发的电动皮卡（未定名）。

      

      这其中 Roadster 2 和 Semi 都已经完成亮相，前者计划在 2020 年交付，虽然售价高达千万人民币，但其实做超跑能不亏钱就是福音；后者交付时间同样定于 2020 年，发布伊始订单就纷至沓来。Roadster 2 是特斯拉炫技的顶点，Semi 则有望开辟商用车阵线。尚未露面的特斯拉电动皮卡，应该不会让我们等太久，2020 年前到来的可能性不小。

      另一大重要工作是老车型的迭代更新，眼下 Model S 已经卖了足足 7 年，期间经历了一次外观改款和几次电池升级，按照惯例十分接近换代窗口。Model X 自 2015 年首次亮相，至今尚未获得大幅度的改款和升级。

      考虑到特斯拉上海工厂会在今年底投产，中国消费者有很大希望，第一次与美国市场同步喜提特斯拉新车 Model Y。