不足半年，香港地铁又出大事故。上一次，测试新系统，造成全港四条地铁线停运。这次港铁在凌晨时分再次因新系统紊乱，造成两列不载客列车相撞，虽仅造成一名车长轻伤，但既a改写了四十年来的撞车历史，更为严重的是，牵一发而动全身，造成香港中区交通的大混乱。
█隔四十年 列车再撞
其中一列港铁列车座位飞脱，车门严重变形。互联网 其中一列港铁列车座位飞脱，车门严重变形。
港铁发生通车40年来首次行驶中列车相撞意外，荃湾綫昨日（3月18日）凌晨测试新信号系统的后备系统期间，因软件出现问题，让两列无载客列车同时以相反方向驶进中环站附近的交叉渡线，其中一列车的司机紧急煞车亦未能煞停，车头猛烈拦腰撞向另一列车。意外揭露新系统防撞功能完全失效，倘全面引入运作，交叉渡线随时变死亡陷阱。政府下令港铁董事局今天召开紧急会议交代。新信号系统测试全面叫停。两列损毁严重的列车通宵都未必能移走，荃湾綫中环至金钟今天或需继续停驶。
香港苹果日报的报道说，荃湾綫正安装新信号系统，每晚收车后均由现有系统转到新系统进行测试。意外昨日凌晨3时发生，当时有两辆无载客列车在新系统控制下往返中环站。但据港铁事后公佈及在网上流出的港铁控制中心截图显示，新系统连环出错，导致通车以来最严重事故。
首先列车要驶进一个路段，需向信号系统「攞路」，确保不会有不同列车同时用同一路段，但当时新系统容许正在离开及驶往中环的两辆列车，同时以相反方向驶进中环站前100米的交叉渡线。
消息指出，交叉渡线前的信号灯在正常情况下亦应亮起红灯，禁止由金钟前往中环的列车驶入，但当时信号灯未有亮红灯，放行了列车。而防止列车之间距离太近的自动保障系统（ATP），亦未有启动煞停列车。
█撞击力度 163吨
从港铁发放的照片显示，被拦腰撞的列车车厢犹如灾劫过后，满目疮痍，其中第三、四节车厢损毁最严重，座椅被撞飞、车门脱落、扶手杆倾斜、碎片散满一地。两名姓莫（31岁）及姓锺（24岁）车长，分别右膝受伤及吸入烟不适，事后送玛丽医院治理，已经出院。
香港铁路公司员工协会主席杜广仁引述其中一名涉事车长指，当时试车期间，驾驶列车由金钟往中环方向时，发现前方有列车，曾按动煞车掣，惟可能因距离太短，无法将列车煞停，「如果冇煞过，车速可能仲高」。
杜广仁直言，事故属「几大嘅失误」，而今次事发路段，金钟至中环站的路程有入弯位，故车速较慢，加上其中一架列车正入弯，并非行直路，否则两架列车定必迎头相撞，两名车长性命堪虞。
杜指港铁测试新信号系统，筹备时间不短，发生此严重意外，要求港铁彻查意外成因，顾及车长安全，切勿急于一时再测试新系统，「我哋冇得扭軚，有乜就係直撞，根本冇得避」。
根据港铁资料，荃湾綫列车有八卡，最多可接载2,500名乘客，若涉事两架列车满载乘客，即共5,000人。英国机械工程师学会院士卢觉强分析，以列车最低时速22公里行驶推算，当时撞击力达163吨，而一列列车重量逾200嚬，因此是次侥倖没有出轨及翻车。若列车以时速60公里行驶，可产生446嚬力，足以将整架列车撞至出轨，假如列车满载，极可能造成重大人命伤亡。
任职港铁车长的区议员梁志成对意外感震惊，他指测试中的港铁新信号系统是由Alstom（阿尔斯通）及Thales（泰雷兹）的联营公司负责，2017年同样由泰雷兹负责的新加坡铁路「东西綫」曾发生同类意外，梁质疑港铁对新加坡的意外掉以轻心，促港铁向新加坡铁路当局了解该意外原因及调查结果，以助了解两宗意外是否有关连或相似之处。
█中环瘫痪 金钟挤爆
港铁中环站昨发生列车相撞意外，荃湾綫来往金钟与中环列车服务全日暂停，大批打工仔傍晚放工过海都要到金钟站转车，平时已人多的金钟站，昨高峯时期整个月台一度挤满候车人潮；金钟站一度实施人流管制暂停入闸机，数百乘客等候多班列车才能上车。由于预计今日荃湾綫列车服务续受影响，运输署称会协调各公共交通工具加强服务，大部份受访市民指今晨会提早出门，少数会转搭巴士。
凌晨三点出的事，到下班时分，金钟站还是逼满人潮
昨晨，从香港站步往中环站的人潮
港铁增派大批人手在车站大堂及月台，并在月台设立「乘客不适支援点」，以防有乘客不适；并贴出告示提醒乘客，可能要等多几班列车才可上车。运输署紧急事故交通协调中心，则协调其他公共交通工具加强服务，疏导人潮。
昨午5时半放工时间，苹果日报记者在金钟站观察，大批港铁职员严阵以待，高举指示牌将乘客分流及提示转车，警员在旁维持秩序，车站广播荃湾綫服务维持三分半钟一班；惟乘客太多，不消一回，过海往荃湾的一号月台，逾半已站满人，列车空载驶至接载乘客，惟因乘车大军不断涌至，列车未能即时疏导，结果月台人潮越来越多。晚上6时30分，整个金钟站月台被逼爆，港铁一度暂停大堂入闸机。其后多辆空载列车接走乘客，情况才改善，但人潮仍维持半个月台，乘客要等两至三班列车才上到车。
乘客李小姐指，早上知港铁撞车，已提早两小时出门上班，没料放工仍未改善，当见到大批乘客塞满金钟站，随即破口大骂：「我畀钱搭地铁，唔係喺度受难、咁多人，究竟要等几耐先上到车？」她说没其他交通工具可代替港铁由柴湾直达荃湾，认为港铁高层应自我检讨兼「炒自己鱿鱼」谢罪，减车费回馈市民。郑太则认为港铁虽发生严重事故，但车程与平日差不多，只是金钟站比往日聚集更多乘客。
多名乘客获知预计今早荃湾綫仍未恢复，怒斥近年港铁事故多应检讨，但又无奈因港铁方便，今晨仍会搭港铁上班，一人则称考虑改搭巴士。记者在中环站搭港岛綫列车，发现较平时挤迫，有乘客上不了车。两名女大学生原欲搭港铁往尖沙嘴，因担心金钟站人多，改到香港仔用膳。
港铁昨晨发生列车相撞事故后，虽在开车前已通报要暂停中环至金钟站列车服务，但不少市民到中环站才知发生事故，匆忙搭港岛綫转车，甚为狼狈。杨先生在中环过九龙，「嚟到闸口先知呀！冇得拣，好彩本身早咗出门口。」张小姐由黄大仙到中环站，本身不知道港铁发生事故，幸得家人提点，但仍要迟约20分钟才可上班。
█议员狠批 港府有责
港铁荃湾綫撞车事故，港铁归咎软件供应商，立法会交通事务委员会副主席、公民党谭文豪认为，列车的防撞系统独立于信号系统，防撞系统事发时未能正常运作，港铁不应逃避责任。拟于明日立法会提出紧急质询的公民党立法会议员郭家麒亦指，距港铁「四綫全冧」不足半年，政府和包括主席马时亨在内的港铁高层均需负责。
撞车事故后港铁两度召开记者会解释事故，并指软件供应商承认有问题。谭文豪表示，即使新信号系统故障，列车的自动保护系统仍独立于信号系统，但撞车事故证明该防撞系统未有正常运作，担心事件揭露了防撞系统缺陷，「防撞系统其实係有问题，只係家信号系统唔会令到列车相撞」，要求港铁立即检查及纠正系统，亦反映港铁在事故中亦有不能逃避的责任。
谭又指，市民对港铁事故越来越习以为常，但港铁不可将责任完全推卸予外判商，因为港铁亦有责任确保列车运作安全。他相信，是次事故严重，各党派都会要求港铁交代，港铁不可能将责任简单推卸予承建商和维修商。
公民党立法会议员郭家麒昨早亦表示，将于明日立法会大会上提出紧急质询，要求政府回应事件，并要求港铁提交报告，并会去信立法会铁路事宜小组要求尽快开会。
郭指港铁初步调查显示是软件问题，承建商需负最大责任，但仍需要视乎调查结果，「如果供应商事先已warn（警告）咗港铁，港铁冇听，就係港铁问题」。他又称，一般公共交通工具都有预设系统，如系统有任何疑问，便会煞停车，如果调查发现了软件驳回了煞车决定，软件商便责无旁贷。
不过，郭认为，政府和港铁高层仍需要负最大责任，因为半年内已发生过一次大型的「四綫齐冧」事故，政府已委派代表进入港铁董事会，应该避免事故发生，他称，港铁负责监督工程，不可以轻易推卸责任，「如果人哋畀次货，你係咪应该有警觉性？」
立法会铁路事宜小组委员田北辰指，已向立法会大会入文件要求在一星期内召开特别会议质询港铁，质疑港铁为何没有派员到外国作实物模型测试，相信实物测试可及早发觉系统问题，并质疑列车系统在遇事故时为何没有煞停列车。他又认为，信号系统供应商在事件中需负最大责任，港铁事前亦应尽力减低事故可能性。
█信号系统 数据丢失
今次发生严重事故的新信号系统是港铁于2015年与法国阿尔斯通（Alstom）及加拿大泰雷兹（Thales）组成的合营公司Alstom-Thales DUAT JV签订33亿元合约，为七条路线更换新信号系统。泰雷兹主力供应信号系统软件，即升级版的「SelTrac CBTC」。新信号系统与旧系统最大分别是，旧系统SACEM採用固定区间运作模式（fixed block）行车，港铁会将各站之间的路轨分成若干区间，每个区间只容许一架列车使用，后车与前车亦需保持一个区间的距离，以防追撞。
新系统则採用移动区间（moving block）模式，由电脑计算控制车速，确保与前车保持安全距离，提供安全防护保障，一旦出现异常，列车亦会启动自动保障系统（ATP），指令列车慢驶或停低。新信号系统採用移动区间运作模式，可提高同一路段可容纳的列车数量，从而加密班次及载客量。根据港铁公佈资料，全面更新信号系统后，载客量可提高约一成。
不过，港铁常务总监金泽培昨初步证实，今次两列车相撞是在测试转用新系统的第三套后备系统操作时出事，承办商确认软件有问题。香港工程师学会控制、自动化及仪器仪表分部前主席张子惇接受本报查询时指，不排除承办商模拟测试有遗漏，导致切换后备系统出现数据遗失，令系统以为另一路线没列车，「仲有架车要经过交叉口，要先处理好路线先至畀架车过，好明显呢条路线同入嚟嘅车嘅路线中间有衝突，当转第三后备系统，因软件问题，令系统以为另一条路线冇喺度，架车唔会用，畀第二条路线行，于是第二条路线行，就发生碰撞」。
他认为今次事故或涉软件在处理不同情况时的安排有缺失所致，「会唔会喺某啲情况，佢呢个安排冇处理好，令软件以为冇（列车），其实有，就发生碰撞」。他直指所有系统需完成所有安全测试程序，才会进行实地测试，质疑承办商模拟测试有遗漏及有不足。他相信部份软件需修正，「但需要几多时间，要视乎呢嗰修正软件问题有几多，亦要全面做测试，好难讲要几多时间」。
港铁候任行政总裁金泽培表示，新信号系统除主、副两套电脑系外，更新增第三后备系统。事发时正测试当主、副系统失灵，第三后备系统能否正常操作，但转换到第三后备系统后便出意外。港铁昨日下午与新系统承办商Alstom-Thales DUAT JV（即阿尔斯通及泰雷兹的联营公司）开紧急会议，承办商在多伦多总实验室进行模拟测试确认，「佢哋嘅软件喺咁嘅情况下，真係会发生咁样嘅事故」。
█同一系统 已有前科
今次港铁列车相撞信号系统供应商，由两间法国及加拿大企业旗下的公司Alstom Hong Kong Limited和Thales Transport & Security (Hong Kong) Limited组成，合组为「Alstom-Thales DUAT Joint Venture」。该两间公司的信号系统曾分别于新加坡及内地发生列车相撞意外，前者更承认行贿多国官员以获取合约，遭美国重罚7.7亿美元（约60亿港元）。
今次涉事的新信号系统「SelTrac CBTC」，根据泰雷兹网页，英国伦敦地铁更新Jubilee Line及Northern Line的信号系统，以及新加坡地铁东西线亦採用同一系列软件。
2017年新加坡地铁东西线新信号系统曾发生列车相撞，当时一故障列车在裕群站（Joo Koon）附近停下，另一列载客列车驶近，因前方有故障列车而暂停，未料突然开动致两车相撞，造成38人受伤。事后Thales为事故负全责。
另一公司阿尔斯通，其阿尔斯通（中国）投资有限公司（Alstom (China) Investment Co.Ltd.）1986年与中国铁路通信信号集团合资成立卡斯柯信号有限公司（Casco Singal Limited），各持50%股权。内地2011年发生温州动车事故及上海地铁10号线追尾事故，被指与卡斯柯信号系统故障有关。但该公司只为上海地铁1号线追尾事故，以及上海10号线列车逆行事故承担责任，该两宗事故并无死伤。
至于台湾台北捷运信号系统、台中无人驾驶捷运系统亦由阿尔斯通提供；高雄亦有向该公司订购轻轨列车。
美国司法部于2014年指，阿尔斯通承认过去逾10年行贿各地官员包括台湾、印尼、沙地阿拉伯和埃及等，以获取合约，该公司同意支付历来最高的7.7亿美元罚款。
█去年四线 齐齐瘫痪
港铁信号故障连连，去年10月发生「四綫齐冧」事故记忆犹新，导致全港大混乱，惹市民不满；去年及今年亦陆续发生与荃湾綫信号系统有关的事故，导致列车延误。
港铁信号系统故障频频出现，屡屡导致交通大混乱。去年10月港铁发生「四綫齐冧」事故，荃湾、观塘、港岛及将军澳线因为信号故障慢驶，故障长达六小时，令全港上班、上学市民大失预算。
荃湾綫早于2017年7月出现连续三日信号故障，惟当时影响较短，列车出现延误，服务受阻约15分钟至1小时。去年9月，荃湾綫旺角站至太子站之间亦有信号故障，列车经过需要慢驶。至于今年1月，荃湾綫尖沙嘴站亦出现信号故障，驶经该路段列车需减速，荃湾綫来往中环站至荃湾站列车服务，维持五至八分钟一班。
港铁去年共发生12宗严重延误事故，需罚款2000万元作车费优惠补偿乘客。港铁早前亦指，由于正更换市区铁路信号系统，而荃湾綫信号系统测试将于今年第二季完成，并预告故障机会较高，又形容是更换信号系统必须经历的「阵痛」。
█港铁质次 深圳胆寒
在深圳的十几条地铁线中，其中的四号线是港铁经营的。你会发现区别，深圳地铁，迎来送往的服务员，是一个裤头挂着一串钥匙的保安。而港铁，是一个穿着黄色制服的女服务生。
港铁深圳四号线开始运营的时候，经常出故障，深圳的媒体毫不客气，疲于奔命地予以曝光。于是流言四起，说什么是港铁不愿在地铁广告上与当地媒体合作，才会惹来「报祸」。事实证明，港铁自身有很多毛病。看看近年来香港媒体的社论，你便能分辨出港铁管理的千疮百孔：
01周报社论：港铁丑闻不断再证私有化非万应灵丹
2018年6月19日
星岛社论：整合港铁系统务求零故障
2018年12月20日
星岛社论：港铁须全面检查系统隐患
2018年1月12日
早报社论：事故揭系统千疮百孔港铁管理层须大整顿
2014年4月29日
头条日报社论：港铁有钱更新系统不是问题-
2017年10月20日
头条日报社论：体检找「暗病」港铁莫再拖- 专栏-
2017年8月7日
看来，不是媒体斜视，而是港铁真有病了。有病，又忌讳人说，病怎么根除。这次撞车事故好在是在不运营的凌晨时分，若是在载满客的繁忙时分，那怎么了得。要是发生在一直超负荷的深圳四号线，那怎么得了？！
深圳人羡慕香港什么？秩序、安全、服务好、洋货便宜……但港铁似乎给人以反面印象。两边一体化，共拥一颗心。这便是「港铁两车相撞，香港人胆战深圳人心惊」之由、
我们共同期待未来无恙。