立即打开

打开

“7”高一着 美国试驾BMW X7 xDrive50i

无论是像劳斯莱斯这样顶级的奢侈品牌还是万花齐放的自主品牌,SUV是如今汽车市场炙手可热的主流选择。从

无论是像劳斯莱斯这样顶级的奢侈品牌还是万花齐放的自主品牌,SUV是如今汽车市场炙手可热的主流选择。从X1到X6,BMW在20年内完成了自身SUV产品线的拓宽,如今BMW X家族的王者X7正式登场,这台旗舰怎么样?

从1999年X5诞生开始,X家族内的每台车在当时几乎都能引领潮流。X5自不必多说,一定意义上开创了一个新的细分市场,X6的设计更是让人眼前一亮,再到X1、X2,无论是新生代购车主力的年轻人、还是财务自由的中年人,都能在X家族中找到适合自己的那台车。

在我看来购买X7的部分人群大多都有自己的既定车型,除了GLS这种老牌的德系全尺寸SUV、似乎也只有领航员、凯雷德这种美系SUV能跟X7一较高下。揽胜?它似乎在美国并没有那么受欢迎。虽然是一台德国车,但X7是在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡宝马工厂生产,它的目标也很明确,侧重北美市场。

关于X7,网通社已经有过很多次报道。对于这台新旗舰,也有很多说法,最著名的当属它的“Plus版”双肾格栅。这种比较推陈出新的设计,从一开始的官图发布,在当时引发了一些不同意见,我也有同感。但在看到实车之后,这种顾虑其实会慢慢抵消,直观看上去远比从图片中看上去和谐。

其实如果细细品的话,X家族的设计方向很多是围绕双肾格栅展开。就拿这几年的新车来看,X3、X5的换代也都是不约而同的将格栅尺寸放大。再看看X7的设计方式,格栅尺寸加大,但前大灯组却变得更加细长,这也就是X7双肾是Plus版的原因之一。

未来X7铁定是要引进中国的,虽然X7的首次试驾在美国,生产也在美国,但中国消费者与美国消费者的喜好有很多相似的地方。“大”就是其中之一,与同级别竞品相比,X7在尺寸数据上已经拔得头筹,并且以实际空间体验来看,X7内部空间也的确足够宽敞,这部分后边会详细讲。

在传统车企的设计思路下,X7依旧保持着BMW的精髓,它或许没有新兴企业产品那种惊艳感,但每个细节都值得推敲一番。我曾经也在其它品牌车企的设计中心参观过,这种老牌车企更注重车子在各种光线、各种条件下仍能保持一种雅致前卫的效果,并非在特定条件下才能引起人们的注意。以这个角度来看的话,X7已经满足上述条件。

进入车内后,或许你会有一些失落,与其它BMW车型相比,在内饰设计上X7并没有历史性突破的感受。的确它同样给人不错的豪华感,气氛也做的挺到位,但与“首款全尺寸SUV”“BMW 旗舰SUV”这种字眼相比似乎还差了那么一些惊喜。

要说内饰当中最让人过目不忘的设计,当属这个水晶挡杆,如钻石般的切割面透映内部X标识,质感一下子就来了。挡杆旁边的启动按键、xDrive系统旋钮也采用同种设计风格,看上去很不错。此次试驾的两种车型内饰配色、细节都有少许不同,供不同消费者选择,其中Vernasca 真皮饰件和BMW个性化定制Merino扩展真皮饰件均供有六种颜色选择 。

近3年的汽车领域,除了小排量、电动化等几个关键词外,超大屏幕,互联系统等词汇也在逐渐让人在购车时多了一层考虑。不过传统车企在这方面,整体上并没有新兴车企有突破感。但这并不是坏事,尽管那些大屏幕、无线操控的确让人有新鲜感,但保留一定数量的实体按键仍然有必要,毕竟在开车时按键要比触摸这种盲操作更有安全感,老牌车企在安全方面更注重。

标配的电动全景式玻璃天窗与大尺寸窗口令 X7 的内部更加通透明亮。除了前部 和中央的玻璃元件之外,汽车后部也配有独立的全景天窗。在夜幕降临的时候,均匀分布在星光全景天窗玻璃表面上的 LED 灯能够照射出超过1.5万种图案,在车内形成非常独特的光晕,如同置身于星空。

BMW X7标配是三排座椅布局(可选择6座或7座) ,第二排可标配传统的横排三座长椅,也可选配两个舒适度极佳的独立座椅,X7的第二排座椅能纵向滑动14.5厘米(7座)。与所有其他座椅位置和靠背角 度调节功能一样,第一、第二和第三排座椅均配备电动前/后位置调节功能。

如图所示,身高184厘米的体验者进入到X7的车内后,前排与第二排的空间表现都足够令人满意。第三排虽然也可以有正常的坐姿,但空间并不宽裕,这么看来它只适合一些短途乘坐或者身材娇小的人群,这也是7座SUV常有的问题。不过,我相信X7车主满座的需求应该不多,第三排空间也就不是什么问题了。

X7车内座椅的前后挪动、放倒均是电动调节,并且电动调节的方式相当丰富。如果第一次接触这个车,一定要先熟悉熟悉操作流程。

这次的试驾活动,一共有两种动力车型可选,xDrive40i搭载直列6缸汽油发动机,最大功率250千瓦,峰值扭矩450牛米,百公里加速时间6.1秒;xDrive50i(欧洲不提供)搭载V8汽油发动机,最大功率340千瓦,峰值扭矩650牛米,百公里加速时间5.4秒。除上述两种动力版本外,X7还有xDrive30d(直列6缸柴油发动机),M50d(直列6缸柴油发动机)这两种版本,应该不会进入到中国市场,对中国消费者参考意义不大,就不多做介绍了。

本来直列6缸的xDrive40i车型应该是理想之选,不过既然来美国了,试驾一下V8版本更相得益彰,再加上后期V8版本X7也应该会进入国内市场,就这样供中国媒体试驾的唯一一台xDrive50i车型的钥匙就到了我手里。

不确定这台有M运动套装的xDrive50i是否同样配备运动排气,但就凭点火瞬间的排气声音,X7理应给人的那种浑厚感就出来了。相比旁边的40i版本,它的动静就要大多了,不过开起来之后,两者之间的差别就没那么大了,在车内感受同样安静、同样稳重。

X7的空气悬挂在采用运动驾驶模式时或者车速超过86英里/小时(138公里/小时),行驶高度自动降低20毫米。如果以平和的心态开,你并不会有任何明显的变化,沉稳依旧是第一感受。但在切换不同模式下,车辆给你的反馈会有明显的变化,COMFORT模式下以平稳为先。但切入SPORT后,油门会变的相当敏感,在路况较好的情况下,这种随叫随到的动力响应让人很惬意。

不过在进休斯顿城区是有一段拥堵路段,这种灵敏的油门反馈却成了一种负担,由于需要慢慢往前挪,太过灵敏的油门反而会一蹿一蹿的行进,调回ECO PRO后,慵懒的反馈其实更加舒服。X7的主动转向系统做为一个选装供消费者选择。通过后轮的不同转向角度实现车辆更灵活的驾驶。

X7已经可以达到L2级别的自动驾驶,在一定程度上可以解放双手。它的自适应巡航系统在高速上相当好用,减速、加速的实际感受有时候与手动驾驶无异,甚至还要更好一些,但想要松开方向盘,最多60秒系统还是要提示驾驶者掌握方向盘。如果超出警示时间,车辆会自动减速至停止(包括在高速公路上)。在低速堵车时,为了让驾驶者更加轻松地应对频繁起步停车的交通状况,从车辆停止到自动重新起步的最长等候时间为 30 秒钟,也适应了绝大多数的用车环境。

总结:从各方面来看X7做为BMW X家族的旗舰的确符合它的定位。有了它的加入,X家族的体系也更加饱满。以往中国消费者要想购买一台全尺寸SUV,除了美系那几个兄弟,仅有GLS或者揽胜等这一级别车型可选,相信X7的问世一定能掳获更多人芳心。(图/文/摄 网通社 徐跃翔)

打开APP阅读更多精彩内容