相比之前的两款特斯拉，Model3的售价要低很多，所以很多朋友问，内部品质会低很多吗？为了解答这个问题，我们今天就把这辆Model 3拆掉，给大家详细聊聊。

关于车身

关于救援安全

对于用电安全方面，特斯拉做得确实到位。车头和车尾都有相应的高压线安全提示，并且还有专供剪断的线头。目的很简单，在车辆发生碰撞事故后，保证施救人员的安全，避免被车内高压电击伤，需要将这个电线剪断，切断回路，再实施救援。

随着纯电动车越来越多，出现严重碰撞事故的几率也会增加，但我们拆过的这些国产电动车当中，没看到过任何一款车有这样的设计。这对于施救方来说，会存在极大的安全风险。因此国产电动车还需要在安全方面引起重视！

这里需要提醒各位，如果电动汽车发生严重事故，切勿擅自进行施救，如果安全防护不到位，自己也有可能陷入危险。

原先Model S的车身覆盖件全部是铝合金材质，而Model 3只有前盖和四门是铝合金的，其余部分都是钢材。相比早先的特斯拉，要差一些。

前防撞梁

铝合金

拆掉特斯拉Model 3的前保险杠，能看到一根黑色的行人保护泡沫，非常宽，但没有引擎盖主动弹起功能。

拆掉泡沫后，看到一根同样宽度的铝合金防撞梁，厚度为3.03毫米，宽度占比达到82.32%。这根防撞梁的设计和奔驰E级很相似，一体成型的超宽防撞梁，整体呈弓形，对车头及悬架的保护非常到位，能有效的提高偏斜碰撞测试成绩。

之前Model S和ModelX的前防撞梁都是钢板材质，而Model 3的用料明显要优于这两款车，开始有了豪华车应该有的用料。不得不说从Model3开始，特斯拉终于把心思花在车本身上了，终于看到了和售价相匹配的设计。

Model 3的毫米波雷达被安装在防撞梁稍微靠后的位置。前方还有一根保护泡沫作为缓冲，如果撞击不是很猛烈的话，雷达轻易不会损坏。

那些自主品牌的水军们好好看看，不是所有车厂都愚蠢到焊个铁架子，把价值不菲的毫米波雷达伸到最前面，让它轻易被撞碎，好让售后“宰”车主一刀。

前防撞梁下方有一个主动式进气格栅。这是美国车常见的一项装置，目的是为了在寒冷环境下迅速升温，快速达到最佳工作状态。这辆车的水箱散热片是斜向45度角安装，通过导风口进行散热。这种设计是为了车辆造型进行了妥协。

Model3增加了行人防卷入的铝合金副防撞梁，宽度与主防撞梁相仿，这是Model S和Model X都没有的设计，值得点赞。

从侧面看，这根副防撞梁的造型比较怪异，并不是个平面，而是呈“刀锋”形。虽然说本意是好的，在撞击行人时，防止卷入车底，但这种过窄的接触面积，更像是一把伤人的“利刃”。

相比我们之前拆过的观致3，特斯拉依旧有它不成熟的一面，观致3也有一根行人防卷入的副防撞梁，它不但在主防撞梁上设计了行人保护泡沫，而且在这根副防撞梁上也设计了保护泡沫，这就是先进的安全理念和精细设计。特斯拉在主流汽车这条艰难的路上，还有很长的一段要走。

前吸能盒也是铝合金材质，可拆卸式结构，但没有溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

铝合金

拆掉后保险杠，看到一根非常粗壮的铝合金后防撞梁，厚度为3.81毫米，宽度占比为63.54%，比前面要窄。与仅仅是单层冲压钢板的Model S和Model X相比，Model 3确实在用料上进步很大。

后防撞梁结构整体呈“目”字形，不过为了车尾造型，做成一个倒三角的样式。后吸能盒是有的，也是可拆卸式，但就这么薄薄的一个小凸起，对于吸能效果来说，聊胜于无。

后防撞梁明显要凸出于后备箱盖，能起到一定保护作用。

碰撞测试

好

为了让大家对于车型安全有一个比较直观的概念，我们加入了原车型的欧洲或北美碰撞成绩。关于这辆特斯拉Model 3，目前只有美国NHTSA（美国国家公路管理局）做过完整碰撞测试（没有25%正面碰撞），IIHS只做了正面碰撞，欧洲没有做过任何碰撞测试。就目前来看，碰撞测试成绩比较不错。

总结

有进步

尽管这辆Model 3的售价要比Model S和Model X低很多，但从防撞梁用料来看，Model 3进步不小，感觉之前那两款就是随便对付上，而Model3才是真正符合它的价位和主流造车经验的车型。前后防撞梁不仅抛弃了原先的钢板，改用更轻、吸能更好的铝合金材质，而且还增加了防止行人卷入的副防撞梁，但是“利刃”一般的副防撞梁又体现了特斯拉依旧有不成熟的地方。

整体来看，Model3在安全设计上，还是有着长足的进步。能看得出特斯拉正在从一个造车新手，向成熟车企转变。那么这辆车的底盘和内饰和之前的特斯拉相比，又怎么样呢？请继续关注后续的拆车内容。

特斯拉Model 3防撞梁评分