2019年3月25日，大众汽车推出了三款纯电动车型——朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电。这三款电动车依旧是基于大众汽车MQB平台的设计风格，而大众MQB平台自推出以来，已经在全球大获成功。
2007年MQB平台作为大众集团的发展战略提出，2012年起，集团内部已经有4个品牌陆续推出了基于MQB设计的车型，MQB造车技术也成为了全球的标杆。
当前，该MQB平台车型产量已经超过了5000万辆。集团内有60%以上的车型采用MQB平台进行生产，根据集团规划，到2020年将有超过一亿辆汽车在该平台生产，占集团总生产量的80%。

完美适配纯电驱动系统
凭借良好的平台设计，该平台生产的的车辆具有卓越的可靠性，在细节设计上也体现出了完美。对客户而言，能从MQB中享受到操控和驾驶的乐趣。
适应不断变化的动力
MQB 同一平台可适用于各细分市场和车身风格，其适用性从柴油汽油发电机到天然气发动机，从搭载插电混合动力系统到纯电动系统。将来，还将用于搭载氢能源的燃料电池系统。
去年12月，MQB平台开始用于插电式混合动力系统，在大众品牌专为插电式混合动力车型开办的媒体沟通会上，推出了6款插电混合动力车型。
今天，MQB又开始用于纯电动系统，其取消了内燃机，动力完全由电动机进行提供，同时在车辆底部布置大型高压蓄电池。为满足高电能充电需求，在车辆后部也布置直流（DC）充电接口，也就是常说的快速接口。
拥有生产灵活性的重要理念
MQB平台在同一条生产线上，可灵活贡献生产插电混合动力车型（PHEV）、纯电动车型（BEV）和装冰电燃器车型（ICE），完美实现共享生产。为满足电动汽车的特殊安全需求，调整了车身结构，MQB将电动汽车的各零部件以最佳方式进行整合，形成具有MQB风格的高压组件。
高压组件包括内存电能的高压电池、为整车提供动力的电动机、与电动机一起集成的变速箱、提供交流直流转换的车载充电机以及控制充电的功率电子装置。
由锂电池组成的大众汽车高压电池矩阵，电池容量为37千瓦时，输出功率达到120千瓦，输出电压达到350千伏，重量329公斤。
电芯是电池的最小单元，使用宁德时代电芯，电芯容量是53安时，共192个电芯，每12 个电芯集成一个模组，共16组。 
从图上可以看到，电芯上有一个小孔，这是安全泄气阀。若电池在使用过程中碰到了穿刺，电芯内的电解液会发生分解产生高压，可能会导致爆炸，电芯上的安全泄压阀会防止电芯发生爆炸。相应地，电芯上有防短路的保护电路，避免电芯发生过大电流的放电。
除此之外，由于高压蓄电池的电芯并不是简单的串并联的链接，电动车需要较大的功率，电芯在工作时候，温度和电压变化较大，对于高压蓄电池来说需要有相应的控制功能，保证192个电芯的温度和电压处于最合适范围。
高压蓄电池还有电池链接控制器，实质就相当于家里的电闸。作为给电机供电的接口，在电池未使用或发生碰撞时断开电源，防止危险发生，可以为客户提供最大的安全性。
永动机方面，采用APP290电动机，这是一款永磁同步电动机，转子使用的是永磁铁。对比异步电动机，具有尺寸小、重量轻，能量效率高，功率密度大等优点。
电动机峰值功率100KW，扭矩290牛米，最大转速12000转/分。该电动机传动效率高于96%，该电动机同时对噪音和阻力进行了优化，让电机不仅响应迅速，还能拥有很好的静谧性。除此之外，为了周边行人的安全，电机上装有发声器，可为行人提供一个安全信号。
而对于功率电子装置来说，其主要职能是控制电机于电池之间的电流流动，通过该装置可以完美控制从高压蓄电池到电动机的能量传递，将电池中储存的直流电转换为交流电。另外，功率电子装置同时扮演传统汽车发电机的角色，把高压蓄电池的高压电转化低压直流电。
MQB平台纯电动车型体验
电能存储于高压蓄电池中，对于电动车而言是非常宝贵和有限的。为了得到更长的续航里程，BEV车型在空气阻力方面进行了改进，设计了全新的车辆底板，使底部空气阻力更小；车尾也采用扰流板和导流板设计。同时也将轮胎进行优化，进一步减少滚动阻力。
良好的电动车静谧性
传统燃油车的发动机运转过程会有一定的震动和噪音，针对MQB纯电动车型，在静谧方面做了更多的考虑。例如，低转速下发动机扭矩较小，而电动机扭矩较大，此时通过电机摆式悬吊设计，能够优化了响应方面的特性。此外，电机外壳和内饰采用隔音材料，营造可与豪华车媲美的静谧性。
写在最后：
越过表面，深入内部，我们可以看到，这三款为中国客户量身打造的电动车，是值得客户信赖且可靠的电动汽车，其拥有之前朗逸、高尔夫、宝来熟悉的元素，时效高且易用，符合大众汽车一贯的高品质和高安全特性，也体现了大众汽车设计与制造的技术实力。
（作者 《车主必读》 记者 曹晨笛）
