3月30日，随着一声低沉的爆破声，龙泉山隧道主洞最后一道“岩石墙”被成功爆除，成都轨道交通18号线龙泉山隧道从西侧向东侧“穿墙而出”，顺利实现贯通。>>>刚刚，成都轨道交通18号线龙泉山高瓦斯隧道贯通了！

左洞施工时间888天、隧道左线长9690米，右洞施工时间956天、隧道右线长9724米。雄浑的龙泉山被“双洞”结构的隧道穿透，“一山连两翼”的城市新格局多了一条轨道交通来连接。龙泉山高瓦斯隧道的贯通标志着轨道交通18号线工程继桥通后又一次实现突破性进展，为全线建成开通奠定了坚实的基础，预计将于2020年与天府国际机场同步实现开通运行。

光干涉式甲烷测定器、便携式甲烷检测报警仪、防爆灯具、氧气自救器……贯通仪式现场展示的各类工具，讲述着这条穿越油气田地层的城市轨道交通工程非凡的修建历程。

↑龙泉山隧道出口

成都轨道交通18号线起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场。它不仅是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线，也是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义，在“东进”战略中举足轻重。

同时，18号线是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路，全长66.71公里，共设车站11座。该线作为一条设计速度达140km/小时的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。

有 多 难 ？

它是国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧

瓦斯，就是人们常说的煤气。龙泉山隧道集中穿越了苏码头、洛带气田油气储集区，不同于煤气田瓦斯赋存于煤上，油气田瓦斯逸出量大、离散程度高、突涌风险极高，只要围岩存在裂隙，就会形成瓦斯通道。在这里修隧道，相当于穿越了一个“煤气罐”。

“这么长的穿山隧道在地铁建设中非常少见，这也是目前国内最长的一条穿越高瓦斯地层的城市轨道交通工程。”中国水电七局成都轨道交通18号线工程土建5标项目经理高峰介绍，龙泉山隧道作为轨道交通18号线控制性工程，位于天府新站和三岔湖站区间，采用双洞分修方案，矿山法施工。隧道左线长9690米、右线长9724米，为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧，也是钻爆法在城市轨道交通高瓦斯山岭隧道的首次成功应用。

↑龙泉山隧道内部

就是这一段近10公里长的隧道，成为连通一山两翼的咽喉。隧址区发育2个褶皱（卧龙寺向斜、龙泉驿大背斜），2个断层（龙泉驿断层、马鞍山断层）、五大富水带（龙泉驿断层富水带、卧龙寺向斜富水带等），沿途地质条件多变，瓦斯风险高，施工方法受限，洞内施工组织难。

“为了防止施工引发爆炸，我们没有用盾构机来推，而是用矿山法通过钻孔爆破来掘进。”高峰介绍。

↑隧道内炮孔验收

咋 解 决 ？

所有设备防爆改装 24小时瓦斯检测

“瓦斯爆炸要三个因素，浓度、氧气和火源，工人要施工必须有氧气，我们就严控浓度和火源两个因素。”成都轨道建设有限公司土建工程部刘海涛介绍，小小的甲烷检测的仪器是保证龙泉山隧道修建安全完工的关键仪器之一。

↑工作人员正在进行隧道瓦斯检测

工人施工时都随身带着便携式甲烷检测报警仪，每2个小时有专业人员带着设备进行人工检测，同时瓦斯检测采取人工检测和自动监测相接合的原则，自动监测实行“瓦电闭锁”装置，确保检测过程全跟踪、全覆盖。现场的施工设备及电气设备全部进行防爆改装，严格执行“动火令”制度。

2018年5月至7月，隧道在高瓦斯段落施工时，曾数次出现风险点。龙泉山隧道项目安全部负责人李江洪回忆说，当时单孔瓦斯涌出量远远超出临界值，瓦斯集中涌出点陆续出现。用水淹没底板瓦斯涌出点，如同烧开了的水不停冒着气泡，并伴有浓烈的汽油味。通过洞内采用局扇风机定向稀释瓦斯，设置瓦斯引排管引排瓦斯集中涌出点的瓦斯，回风流中瓦斯浓度低于0.25%时，才启动隧道掘进工作。

↑龙泉山隧道2号斜井左线大里程回风测量

据了解，龙泉山隧道的贯通为18号线实现高标准开通运营迈出了决定性的一步。全线通车后，不仅能满足天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证，而且也将满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系，密切主城区与简阳市联系。

红星新闻记者 钟茜妮 图据成都地铁

编辑 周霖