抛开少数实际上常见极端路况和不限速高速的国家，中国可能是世界上驾考最难的国家之一了。中国驾考无论从理论学习还是各科目测试中都有相当严苛的通过标准，考个驾照往往需要快一整年的时间。但中国青年报社会调查中心曾经对2005人做过一项问卷调查，“有驾照不开车”的现象在78.9%的受访者眼里很常见，45.1%的受访者表示有驾照不开车的原因是考驾照是应试，开车技术太差。这也就造成了，中国人虽然有驾照的多，但是有良好驾驶习惯和驾驶能力的并不多。

去年在瑞典出差时候，简单了解了一下瑞典是如何考驾照的，对比了一下中国驾考，明显就能看出中国驾考的弊端。首先瑞典人考取驾照的平均花费约1.5万克朗（约12300元人民币）。而且，因为通过率很低，由于多次补考导致花费总额高达3~5万克朗（2.5~4万元人民币）的人不在少数。瑞典人认为，驾考的中心是安全意识，你需要随时保持对意外发生的警惕感，同样还是要有对车以外第三者的责任心，必要时第一时间减速。而且，根据瑞典的法律，一旦在实习期内出现事故和违章，驾照就会被直接吊销。

所以在中国看似严苛的驾考过后，我们依然有大量被称为“马路杀手”的新手司机。而在中国大城市的拥堵，大部分人会把问题归咎于车太多，事实上，司机的不良驾驶习惯导致车流更加缓慢，成为中国大城市拥堵的一个主要诱因。

驾驶辅助能改善交通拥堵吗？

在这种情况下，自动驾驶或者高级别驾驶辅助或许能成为解决方案。因为无论是自动驾驶还是高级别驾驶辅助，车辆通过传感器感知道路状况，并在车载电脑内处理数据，对道路状况进行理解，最后在交通规则的强制规范下做出驾驶的控制动作，似乎每一步都是可控的，城市的交通效率也可以在这种规范的控制下得到提升。

虽然自动驾驶出现已经有些年头了，到今天为止，我们依然很难在路面上看到自动驾驶车或者配备高级别驾驶辅助车的一个重要原因，就是高级别自动驾驶辅助往往都被装配在市占率很低的豪华车的高配车型上，而且这些功能来自于国外供应商，因为对于中国道路状况并不了解，在中国往往水土不服。

如果我们把驾驶辅助分类，有两个功能是非常重要的：足够智能的跟车或者是车道中心保持功能，另一个就是实用的停车辅助功能。而这两点在中国难实现，主要原因也和中国道路状况有关，中国路杂车多，司机驾驶行为多变，停车位置还小。

让普通人用得起的功能才是好功能

其实从技术层面来看，L2级别的驾驶辅助功能已经相当成熟可靠，只有当一些车厂真正愿意让驾驶辅助的功能装配在自家大部分车型甚至是标配，让车主真正能用得起的时候，驾驶辅助乃至是自动驾驶才真正能够开始改善我们的驾驶体验，甚至是改善整个交通系统。

就在今年，配备有L2（SAE J3016标准）辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统会在2019款的威马EX5的多款车型上面实现标配。为的就是一点：让L2级别的驾驶辅助功能第一次真正标配在 20万以下售价区间的车型中。同时，这也几乎已经是你目前在市面上能用到的最好用的L2级别驾驶辅助了。

威马的Living Pilot智行辅助系统的核心硬件，包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中，前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远，探测角度大的优势外，均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力，且行人识别准确度更高，可以识别4根车道线+16个物体（行人和车辆）。

（ICA高速巡航车道中央行驶辅助）

在这样的传感器组合下，新款威马EX5一共可以实现4项高级别驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。第四代ACCA带停走功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助，这些功能让车主能够在路况较好的时候完全把驾驶行为交给车辆，让车真正自主控制在车道上面的驾驶行为，在环路、高速或者堵车时候都非常实用。

（AEB自动紧急制动）

AEB自动紧急制动系统包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能，系统监测前方的车辆或者行人，当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动举措时，系统将采取措施，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。中国城市道路状况的复杂之处其实并不仅仅在于车多，交通系统的复杂组成也是个大问题，车辆自带的防碰撞自动如果能够对交通系统中的各类参与者能清晰识别，就能直接降低不少事故发生的几率，保证安全。

强强联手，加快自动加速技术普惠于民 

（绵阳&威马自动驾驶技术中心项目签署仪式）

自动驾驶是个复杂的系统，涉及到感知，决策和控制三个大块，每一块都需要相当复杂的反复试验，才能最终落地实现。所以威马在3月27日宣布将在中国科技城四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心，为的就是让技术尽快落地。绵阳自动驾驶技术中心落成之后，将与威马分布在德国萨尔州（整车技术研发中心）、美国硅谷（人工智能研究院）、上海（集团总部、设计·采购中心、智能网联研发中心）、北京（区域总部及政策法规协同中心）、成都（全球研发总部）和温州（新能源汽车智能产业园、生产智造与产业化研发中心）形成联动，打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环。

另一方面驾驶辅助在通往自动驾驶的最终目的地前，除了持续高投入的研发，还离不开大量的真实路试数据，以提升传感器感知效率，优化自动驾驶的决策和控制算法。未来威马汽车还将与绵阳携手筹备打造华西首条开放式自动驾驶高速示范路段，让更高级别的自动驾驶功能，真正走到普通人的生活中去。

（威马、百度就L3及L4级别自动驾驶解决方案达成了长期战略合作伙伴关系）

在打造L2级别驾驶辅助功能之初，威马就与博世合作，对中国和欧美的路况进行了大量的对比，综合考虑了中国路况、行车习惯、地域差异，以及雨天、雾天、雪天等不同气候在内的多方面因素，做了一系列本土化定制开发。此外，威马汽车还携手百度成立了“智能汽车全球联合技术研发中心”，投入大量资源致力于自动驾驶量产研发工作。一系列强强联手的背后，威马为的就是让自己的驾驶辅助功能，在中国也能让普通大众都能“用得爽，用得起”。

德国人卡尔·本茨发明汽车之后，自动驾驶技术的引入，被视为百年汽车工业发展的第二次里程碑式变革，全球车企巨头都为此不惜投入重金进行研发，但想要让驾驶辅助或者说是自动驾驶真正普及，还需要一些像威马一样勇敢的车企用实际行动助推一把。

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