丰田在近日发布了一项重大消息，那就是宣布将于年内免费提供自家 Hybrid THS II 混合动力车型相关技术专利与权利，如此一来所有车厂都能够使用丰田 Hybrid THS II 技术。由于过去丰田将油电混合车型相关技术卡死，使得其他车厂必须要绕过技术专利，造成成本增加、连带使得 Hybrid 油电混合车型无法顺利普及。此次开放专利不仅能让相关零部件销售增加、进而将成本下降，还有助于提升主要零部件相同的 EV 纯电动汽车的竞争力。

毕竟「环保技术普及才最有意义」，因此早前在氢燃料电池车领域，丰田已经开放了约5680项专利，时间则是到2020年底为至。这次 Hybrid 油电混合动力系统开放的专利数约为23740项，时间则是到2030年前。这段时间全世界的车厂都能跟 丰田提出申请与授权的动作，当中多数相关专利为马达、电力变换装置、电力/油电系统控制等技术。授权范围包括现在正在申请的专利，不过虽然专利免费，但是混合动力系统调教等技术支持要收费。

当然上述技术从 Hybrid、PHEV 、纯电车型与 FCV 燃料电池都能一并使用，因此除了之前传出的吉利汽车以外，目前大多数中国自主品牌厂商也对混合动力系统很感兴趣。丰田希望借此销售混合动力车系统的方式，让包括其他企业在内的混合动力车相关零部件的生产规模扩大、成本大幅降低，在起步晚的纯电车型上扳回一城。

依照现时汽车市场来说，各家车厂均面临到「CAFE（平均燃油经济性）」的规定，也就是对各企业销售的全部汽车的平均燃费表现加以限制定，通常 Hybrid、纯电车型比例越多的话越能够满足严苛的 CAFE 标准。只不过纯电车型要全面普及，电池成本的下降、续航里程延长和电力基础设施完善等都是相当麻烦的课题。

目前除了欧洲与北美市场以外，日本市场则在 2020 年开始导入。而全球最大市场中国也早已强力要求推行「油耗积分」与「新能源积分」的「双积分制」。假设汽油车数量愈多，积分便随之减少；但反之纯电车型、PHEV车型数量越多，积分也就越来越多。假设你没办法达标就必须花钱向其他车厂购买新能源车积分，当然这个积分每年都会归零。

2010 RAV4 EV Concept

Toyota FT-EV Concept (2009)

Toyota RAV4 EV (2013)

Toyota iQ EV (2013)

虽然丰田早在 1983 年就开始研发纯电车型，只是中途内部认为 Hybrid 混合动力系统才是兼顾实用性与成本的最佳方式，因此将研发能量全部投入 Hybrid 系统，造成纯电车型开发落后，自 eQ、RAV4 EV 之后就再也没有一款正式量产的纯电动车型。

此时公开免费提供混合动力车专利使用，就是在纯电车型正式全面普及之前，提高 Hybrid 系统的竞争力、推动目前没有 Hybrid 车型的车厂一同加入，进而提升 Hybrid 混合动力车型的竞争力，同时加快自家纯电车型的量产，预计在2020年将会先行在中国市场推出 UX EV 与 C-HR EV 两款基于 GA-C 平台的纯电车型。

但毕竟 Hybrid 混合动力车型还是属于过渡期的技术。目前英国、法国、西班牙计划2040年起禁止销售汽油、柴油以及 Hybrid 混合动力车。中国更没有将 Hybrid 混合动力系统车型列入新能源车。因此虽然目前丰田开放了 Hybrid 混合动力车相关技术专利与权利，但内部还是着眼于「纯电车型」的发展，毕竟就像前面所提相关专利都能运用在 EV 车型当中，对于未来丰田 EV 车型的发展也是好的。