牛八

上个世纪60年代末，株洲数百名知识青年下放到浏阳大围山周边乡镇。许多知青往返株洲、浏阳，都选择醴浏铁路乘火车。

1959年，醴陵县委为解决醴陵北部的南桥地区的原煤和瓷泥运输困难问题，报请湖南省委批准修建醴南铁路(醴陵—南桥)。1959年10月全线破土动工，1960年3月铺轨，7月试通车，10月正式运营，1963年开办客运业务。

浏阳永和镇盛产磷矿石和硫铁矿，为充分利用那里的矿产资源，1964年5月，湖南省决定将醴南铁路延伸到浏阳永和的矿区，1965年11月动工，1966年铺轨，7月1日通车，时任湖南省委书记华国锋出席庆祝大会并致辞。铁路名称改为醴浏铁路。

醴浏铁路是一条窄轨铁路，轨距只有762毫米，约为国际标准的轨距的一半，所以被称为小火车。尤为奇特的是醴浏铁路最初曾使用全世界独有的陶瓷轨道，后来发现陶瓷轨道难以承受矿石的重压，才改用铸铁轨道，80年代后又改为钢轨。

醴浏铁路全长138.1公里，其中浏阳境内长67公路，醴陵境内71.1公里。共设车站16个：醴陵的黄泥坳、东堡、王仙、冷水坑、南桥；浏阳的金刚、大瑶、牛石、荷花、集里、关口、溪江、古港、沿溪、永和。在黄泥坳车站附近的老龙井建有换装站，有一条2.1公里长的专用线与浙赣线的源门铺车站接轨，使地方铁路与国家铁路网连接起来。

醴浏铁路主要为货运，曾日行货车9对。客车基本上是早上从黄泥坳车站开出，晚上从浏阳返回的火车准时回到黄泥坳站。客车与常见的客车厢比起来是袖珍型的，车厢小、车门小、车窗小，就连木质座位都显得小，过道两边均为两座坐位。有时候也用货车厢当客车厢使用。

到上世纪九十年代，由于公路运输的发达以及浏阳磷矿的逐步枯竭，醴浏铁路运输量下降，开始出现亏损。2003年3月，铁路运输被迫终止营运。当年10月起，醴浏铁路分别从永和车站和枫林车站同时进行铁轨拆除。次年，全线拆除，运行了30多年的醴浏铁路正式退出历史舞台。醴浏铁路公司关闭破产。

见证了醴浏铁路发展历史的铁轨、小火车站、小蒸汽机车、小货运车厢和小客运车厢，除了浏阳火车站外，基本都没有保存下来。沿线残留的几段路基和残缺的枕木让今人想起这里曾有过醴浏铁路。

如今，浏阳市在原醴浏铁路浏阳车站旧址兴建了醴浏铁路记忆馆。