汽车发动机由两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）以及五大系统（点火系统、启动系统、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统）组成。当我们的爱车发动机烧机油时，又是怎么回事呢？

烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，这种烧机油现象作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。

烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。

缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型 或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。

缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。

在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。

当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。

烧机油之后的解决方法

解决烧机油最根本的办法是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。除此之外，添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。

发动机是汽车的心脏，是汽车的动力来源，若不多加照顾自然会影响汽车的性能和使用寿命。为了让汽车远离“心脏病”，对发动机进行日常检修以及保养是很有必要的，有助于延长发动机使用寿命。

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除此之外，加入美澳车动力产品之后，还可以清理整个燃油系统：包括油管、进、排气阀、喷油嘴、火花塞以及内燃室，在燃烧的同时，阻止新的积碳形成，形成一层纳米保护膜，起到修复、润滑引擎的功能。