直升机由于有着最独特的性能，在战场上发挥的作用是不可替代的，其飞行速度大、反应灵活、隐蔽性好、杀伤力大，一直装备于各国军队中，可有效地对地面各种目标实施精确打击，而决定直升机性能的重要一点就是螺旋桨，随着直升机的发展，螺旋桨的种类也有很多，但是交叉双桨型直升机却一直没有取代共轴反转双桨直升机成为无尾桨直升机的主流，这也说明交叉浆并没有反转双桨强，并且某些性能可以说被共轴完爆。军迷：涨知识了。

我们最常见也是最普通的直升机螺旋桨类型就是单旋翼带尾桨型，这也是出现最早的一种类型，所以结构以及技术都非常的成熟，但是由于尾桨的存在，传动效率就非常的低，并且如果尾桨一旦出现故障，直升机很大可能就会直接坠毁，并且单旋翼的直升机起飞重量也是有很大限制的，要想突破这个瓶颈就必须增加旋翼数量，后来就出现了交叉双桨型和共轴反转双桨型。

为了解决早期的直升机出现的问题，俄罗斯设计了共轴反转这种结构，主要采用两个对转的旋翼，并且可以不用设置尾桨，这就解决了直升机的一大弊端，再加上这样的设计也能够小化机身，在作战时机动性更加强，两个旋翼的设计也使桨叶长度减小，这就使桨叶在转起来的时候不容易失速，其最大的缺点也就是结构复杂，制造难度大，在实用性方面是非常好的。

但是还有一种就是交叉型的旋翼布局，这也是应对单旋翼直升机出现的问题而研制出的一种结构，但是这种结构在直升机的生产中非常的小众，目前也是只有美国的卡曼坚持这种结构，这种结构就是两个旋翼反向旋转，但岔开一定的倾角毕竟桨叶冲突，这样的结构使得发动机的效率增加，整体的高度也低于共轴。

但是在后来研究中发现，这样的设计存在的弊端是很严重的，毕竟桨叶的交叉设计，只能够使用两片桨叶，甚至于三片桨叶的设计难度都非常的大，这也就是说使用这种旋翼的直升机被严重有限制了性能，只能小型化，因此和直升机的各种性能标准严重不符合。

因此在目前来说，仍然是共轴反转无桨这一设计占据直升机的主流，如果交叉型不能够突破这一个弊端，也很难在以后会被用在直升机上。