3月27日，由上海飞往伦敦的

中国东方航空MU551次航班

在飞行途中，遭遇医疗特情，

一名乘客出现

心跳加快、气喘严重、呕吐不止的症状。

当时航班刚飞过国境线进入蒙古国境内，

由于旅客身体状况不稳定，机组决定就近折返备降北京。

不过由于该航班载油较多

且飞行时间不长，自身较重，

超过了777-300ER最大着陆重量251吨。

为确保安全着陆，并能尽快降落，

为旅客救助赢取宝贵时间。

机组在联系管制后，执行放油程序，

空中放油39吨。

北京时间17时15分，航班安全降落，

在地服陪同下，

被及时送医的旅客情况暂时稳定，

家属也正赶往医院。

说到遭遇医疗特情、备降放油，

中国民航有着不少类似的经验。

2017年11月3日，

由纽约飞往广州的南航CZ600次航班

一位旅客突然大出血。

机组决定立刻备降当时距离最近的冰岛。

飞机上装着飞往广州的油量，然而路程还未过半，

备降面临的最大问题就是

飞机上燃油过多、重量过大。

最终机组在空中花费25分钟

放掉43吨燃油后平安降落冰岛。

一般而言，只有发生影响

飞行和旅客生命安全

或目的地不适合降落需要返航的突发情况

机组才会采取放油这种特殊措施。

但并不是所有的飞机都选配了

空中放油的设备。

有的都是通过空中盘旋来消耗燃油的。

比方说今年2月27日

四川航空成都-迪拜的3U603航班，

因巴基斯坦空域关闭，不得不返航。

但由于飞机刚刚起飞，

并且没有选装放油设备，

飞机在空中盘旋耗油6小时后才平安降落。

说回医疗特情，据国际民航组织的数据，

空中医疗特情发生率为每百万旅客22.6例，

其中死亡率为每百万旅客0.1至0.8例，

每100万次飞行中就有大约210次因空中医疗特情紧急备降或返航。

全国政协委员、东航集团董事长刘绍勇

在今年的两会上也准备了有关

“完善空中旅客急救体系”的提案。

旅客对自身健康是否适合乘机认识不足，

网络购票使得航空公司

无法全面了解旅客真实健康状况。

这是造成目前医疗特情凸显的原因之一。

胖也在这里给大家提个醒，

以下人群不适宜乘机：

另外刘绍勇提出的充分利用

卫星电话、空中Wi-Fi，

开展机上远程医疗，

也会是未来空中医疗急救的发展方向。

胖和所有民航业从业者一样都希望：

每一个人都能知晓自己的身体状况，

远离乘机风险，平安出行。