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发动机考古系列:斯巴鲁集大成之神机,翼豹之心

虽然标题是考古,不过今天要写的可不是什么古董,它可是从1996年开始一直服役到现在,寿命极长,凭借它的特殊结构能够跟三菱EVO所用的那台4G63发动机不相上下的极强性能以及WRC赛事上的表现,俘获了大批拥趸。

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在文章正式开始前,老表还是再卖卖关子。说起斯巴鲁你们能想起什么?是水平对置发动机?是神车Sti?是在WRC上屡屡夺冠?还是在华日益惨淡的销量?老表今天不跟你们聊这些,我们今天就来聊聊斯巴鲁那台集结了斯巴鲁无数心血的神机,EJ25发动机。

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说起Sti相信许多车迷朋友都不会陌生,这台扮猪吃老虎的超跑杀手,加速和操控都极棒。斯巴鲁STI似乎从来不是给乘员准备的,它是给驾驶员准备的,它是一个男人的大玩具。对于STI本身的设计而言,它就是为追求驾驶的激烈感和机械感而存在的一个"怪物",一脚大油门下去,整车咆哮着向前冲去,加速的快感让人觉得不真实。

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而如此强悍的小钢炮必然少不了一颗强悍的心脏——EJ25系列发动机。这台发动机已经服役超过40年了,中间经过多次小改动,名号没改,技术却一直在升级,现如今已经形成了一个系列,改装潜力超过千匹,功底深不可测而现今斯巴鲁Sti所搭载的发动机代号为EJ257。

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而这台发动机最独特的地方就是它是一台水平对置结构的发动机。水平对置发动机的汽缸分成左右两边,活塞作180度的对向运动,犹如拳击手出拳动作。这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。发动机的重量占了整车重量的很大一部分,较低的发动机重心也能有效降低整车重心,使车辆行驶稳定性更好。左右对称布置的活塞,由于相互作用力抵消,其运动平衡性变得更好。这种发动机非常适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用。

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而装载在Sti上的EJ257发动机,最大马力309马力,最大扭矩393N·m,升功率超过百匹。有趣的是斯巴鲁的涡轮设计,不像现在的涡轮设计,两千转左右就爆发了全部扭矩。它保留了老涡轮机器的特性,暴力而且不线性,你不得不把转速拖高才能开得很快,这给你的感觉就像在开一台自吸式发动机的车,唯有高转速才能点燃你的激情。凭借着它出色的性能表现,EJ25系列发动机在2006年和2008年的国际年度发动机奖中荣获2.0至2.5升级别的"最佳发动机"。在2004年和2010年的沃德10大最佳发动机名单中也获得了一席之地。

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不过这台发动机也不是没有缺点,最主要的问题就是它并不耐用。这主要是由于它是水平对置的结构,机油润滑不均匀,而又经常要拉高转速来获取最佳性能,导致偏磨不均匀,所以这台发动机时常会发生拉缸,导致发动机报废。这也是斯巴鲁用尽全身燃烧自己以获得最强加速的一种极致表现吧。

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