日前，戴姆勒集团宣布，smart品牌旗下车型将在今年年底退出美国和加拿大市场，梅赛德斯-奔驰将为现有的车主提供售后服务。作为微型车的典范，smart在北美退市或将引来不少人的唏嘘感叹。事实上，北美市场早在两年前就已经停售了smart的燃油版车型，即将到来的退市，只是为了“分手更彻底”罢了。

为啥smart要放弃北美市场？

答案只有三个字：销量差。近两年，smart在北美市场的销量严重下滑，3月份仅仅卖了231辆。要知道这是一个年销量有2000万左右体量的巨大市场，smart这点销量在北美市场已经什么都不是了。而在戴姆勒100%控股smart品牌的19年间，累计亏损约40亿欧元，这让戴姆勒对销量下滑严重的北美市场更加失去了信心。

其实，smart这样的微型车在北美市场注定是走不长远的。就受欢迎度而言，由于北美市场的油价较低，人们往往不会在加油这件事儿上精打细算，消费者往往更喜欢大马力、大排量、肌肉感这类车。而smart在高大威猛的北美人面前看起来就像一个汽车模型一样小巧，那台1.0T的发动机哪里能在少则六缸多则八缸、十缸的大家伙面前吐露锋芒。

就实用性而言，smart基本上就只能用于城市代步。首先，北美人的个子高大，在smart这样的车里挤着不仅身体不协调，对驾驶安全也有一定的影响。其次，北美动辄就是几百上千公里的长途旅行，这车即便能开走，但能装得下这一路上需要的装备吗？

综合以上原因，既然消费者不待见smart，那戴姆勒也没有将其留在北美市场的必要了，一拍两散便是最后的结局。

北美无容身之地，那其它地方呢？

我们刚刚已经说到戴姆勒完全控股的19年间亏损额约40亿欧元，可见smart的“伤心地”不仅限于北美市场，它似乎是个“不适合在地球生存”的物种。

戴姆勒的高管说过：“连欧宝都已经盈利了，我们有很多考虑……”连别人家的笨孩子都考试及格了，smart还在继续亏损，这显然引起了戴姆勒高管的大为不满。然后，这“倒霉孩子”就被送到了另外一个“大地主”手中——吉利汽车。

论smart的正确打开方式

要把这“烫手山芋”变成香饽饽绝不是件容易的事，受smart车型所限，再加上手里的确没啥拿得出手的技术，要像沃尔沃那样转型还远远不够。而吉利也劝戴姆勒不要“放弃治疗”，不如一起把它转型成电动车品牌，一个有大品牌、老资格的背书，另一个也不缺钱。

而笔者认为这样的一拍即合并不能解决问题的根源，因为从2017年开始北美就只销售smart的电动车了，但销量依然不如人意。因为车内空间太小，技术陈旧等缺点依然存在，要打破传统的格局有两条可走：一是让smart“长大”，干脆就放弃微型车，把它做成小型车都比现在好；二是在电动化的基础上，进一步丰富技术，智能化、网联化、共享化都结合起来，针对未来出行而做，不仅仅是单车销售。

写在最后

其实中国燃油微型车近些年也在一直下滑，再结合smart在北美市场的退市，基本可以说明smart已经不适合在地求生存。未来的纯电动车也是往高质量、长续航、高技术方面发展，仅仅是把smart转型为一款纯电动车，也只能给它“续命”到微型电动车一样的寿命，最终的命运依然是成为历史。如果要让其成为“千年太岁”，技术、车型定位、运营方式都得改变，吉利和戴姆勒的眼光必须得看得更远。