去年11月，大伟曾经试驾过雷克萨斯的ES260 F Sport，发布那篇试驾视频的时候大伟用了一个标题叫：《和完美只差一点点动力》。虽然雷克萨斯的ES260和300h官方0-100加速成绩都是9秒左右，但是油电混合版本的雷克萨斯ES300h却有着与ES260完全不同的动力感受。那么问题来了：雷克萨斯到底是选260还是300h呢？顶配ES300h上那套马克莱文森音响听起来怎么样？我相信您看完这期视频都会有答案。

为了方便无法观看视频的朋友，下面简单总结一下视频里的观点：

雷克萨斯300h虽然官方0-100加速和260差不多，都是9秒左右，但是动力体验上两台车完全不同：

ES260是传统的2.5L自然吸气发动机搭配液力变矩器的8AT变速箱，动力绵柔，换挡阶梯感明显，符合自吸车特点。但油电混合的300h由于有电动机的介入，发力更直接，相应更快速，油门踏板的行程和动力涌现之间0延迟，虽然绝对动力并没有多强，但这种直接响应快速发力的特点还是感觉要比260好上一个档次，再加上ECVT的物理特性，300h的提速过程丝般顺滑，相应直接，没有AT变速箱的那种阶梯段落感。整体评价：300h的动力体验比260要好很多。

至于NVH和底盘悬架方面，300h和260基本一致，这毕竟是一台豪华的中大型轿车，无论是车厢静谧性还是底盘虑振质感都符合这部车的定位，有应有的高级感，这一点不用怀疑。

300h比260明显有优势的地方还在于油耗，即便丰田的热效率再高，2.5自然吸气的ES260燃油经济性也无法和油电混合的ES300h相比。300h的油耗跟我们之前测试过的混动版八代凯美瑞一样，城里综合油耗4L-5L之间，高速油耗也不会超过5L，如果您是那种短距离频繁启动（类似于家附近接送孩子上下学那种用车环境），油耗可能会在5.5L-6.5L之间，我好像没见过超过6.5L的油耗，大部分人的典型值就是4L-5L。100元的92号汽油妥妥跑出300+的公里数没有悬念，不管您是上下班还是跑高速。

这台顶配的行政版报价46万多，多出来的主要配置有半苯胺真皮座椅，三眼矩阵式LED大灯，马克莱文森音响，前后双层夹胶隔音玻璃，后排座椅角度调节和后排的多媒体控制系统等，这其中我感觉马克莱文森、三眼矩阵式大灯和半苯胺这几个值得一说。

这台顶配的行政版ES300h车内豪华感确实值得点赞，除了半苯胺真皮的贡献之外，车厢内其他部位的用料、触感都有足够的豪华感，真皮的触感很好，没有味道。

矩阵式LED大灯中的那个远光灯是精华所在，具备数十颗可以单独控制的灯珠，系统自动控制每颗灯珠点亮关闭，智能躲避对向车辆，智能照亮转向道路，有很多低配车主买了ES后会单独买一对矩阵大灯装上，一对价格要2万。

马克莱文森的低频相当优秀，能量感很足，有强大的低频声压，还能保持很好的低频细节和弹性，这很难得。低频的量感和质感是最考验音响的环节，马克莱文森的这套系统在这方面不会让人失望。高频虽然达不到顶级车载音响的高频质感（比如沃尔沃S90上那淘宝华的金属高音），却也没有大的毛病，延展和细节也说得过去，解析力稍微有点不足。人声和声场的厚度优秀，听女生质感很好，后排就差很多了，不过打开设置里的“环绕”选项，后排能改善很多。总评：就为这套马克莱文森，预算够的话也要上顶配。无马克，不雷车！

我在雷克萨斯ES300h这部车上实在找不出太多缺点，虽然加速没有多快，但这种直接和顺滑的力道让人喜欢，虽然空间不如同级车型那样大到变态，但车里的豪华和舒适感让人满意，这部车无论是开起来还是坐进去，都让人着迷，舒适，精致，我觉得这就是雷克萨斯的品牌内涵吧！