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去年12月，中国最后一架波音757客机的退役仪式还历历在目，6个月后，这位“老伙计”有望重新飞上中国的天空。

航旅圈近日获悉，厦门航空已决定重启两架波音757执行旺季的飞行，也就是说，最快在6月份，飞友们又可以看到厦航的757重返机队。

波音757是200座级大型窄体客机，主要执飞商务干线。

去年12月，航旅圈与29位圈友参加了厦航最后一架波音757的告别航班，这也是757客机在中国的谢幕之旅。【回顾：送别757丨中国的航站楼前少了一位颜值担当】

之后，厦航的最后四架波音757都卖给了广东美华航空科技有限公司，后者竞得厦门航空4架波音757客机（注册号为B-2868、B-2869、B-2862和B-2866）及两台RB211发动机（序列号为20922和31769）。而757退役后的运力空缺原本要由逐渐到付的737 MAX来填补。

按照计划，厦航要引进一批包括30架波音737 MAX 8以及10架737 MAX 10在内的新一代200座级中长航线窄体客机，与子公司河北航空与江西航空共同使用。【回顾：现场丨厦航MAX交付，波音罕见告白，还有你不知道的生产交付细节】

而在埃塞俄比亚航空事故后，厦航的10架737 MAX也被迫停飞。眼看6-8月的旺季即将来临，厦航才做出回租2架757的决定。

事实上不仅仅是厦航，由于737 MAX的复飞仍没有时间表，国内多家航司都在为即将到来的旺季寻找填补运力空缺的方案。

中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航（11架）、厦航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。

最近几天，上航的11架737 MAX已经陆续从上海调机到低温、干燥的太原、兰州机场停放封存。【回顾：现场丨停飞后，一架737MAX首次从虹桥机场起飞】

而为了“确保公司旺季的生产收益，提高737机型的利用率”，东航已将中联航原计划接收的6架737-800飞机“划拨”至上海总部，并从5月2日-10月26日期间，开始执飞上海浦东-南宁，上海浦东-天津，上海浦东-海口，上海虹桥-太原，上海虹桥-郑州等部分上海航空代码的东上联合运行航班。

（第一架划拨至东航总部的737-800（B-20A9），从西雅图交付时已是东航涂装。图片来自cmqmc）

值得一提的是，中联航的737-800飞机客舱布局无公务舱，内部代码为73V，共有186个座位，前3排为超经座位。由于全舱仅有3个烤箱，为确保安全运行仅能保障机组和超经旅客的热食，供餐时段经济舱的配餐计划调整为点心餐。

（中联航737-800飞机客舱） 

相比之下，南航系停飞的737 MAX是国内航司中最多的。对此，南航在内部沟通会上透露，如果七八月份737 MAX继续停航，可能会调整一些航线的机型，比如把一些宽体机从国际航线抽出，投入到国内航线上来运营，或者延迟现有的一些飞机到期退出的时间，同时积极与供应商协商加快新增运力的引进速度来弥补整个运力的缺口，但最终预计实际的运力增速估计会低于原来的计划。

吉祥旗下的九元航空未来计划新引进的飞机绝大多数是737 MAX，目前有一架处于停飞状态，还有五架飞机的引进指标，原本计划在3-4季度引进，目前九元航空希望采取灵活申请指标的策略，也就是希望变为引进737NG机型，因为短期两三个月通过经营租赁方式找到飞机的难度比较大，一般来说没有半年以上拿到经营租赁的机位也比较难，九元、吉祥原则上也不进二手飞机。

吉祥还透露两年之内空客的产能无法填补737 MAX的市场需求，而春秋则透露目前空客本身的交付延期已经比较严重，且受MAX事件的影响空客延期更加严重。为了保证运力的充足，春秋也在尽可能的去续租。

对于即将到来的旺季，你怎么看，认为737 MAX的问题什么时候能解决？