*博世中国总裁陈玉东：汽车产业价值链正在重塑

*BCW 2018 | 博世加速转型，产业链继续重塑

博世视中国市场为电气化战略要地，多项技术实现中国量产，2018年在华新能源和节能汽车相关产品和服务销售额同比翻番。2019年，博世将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。2018年，中国ADAS相关业务相比2017年增长30%。博世汽车与智能交通技术业务2018年在华同比增长近3%达到817亿元人民币。坚信中国汽车市场潜力巨大，很快还会回复增长。

如同每年的北京或上海车展一样，刚刚结束的2019上海车展博世再次把展台放在了整车馆并在媒体日第一天4月16日下午举办发布会，与整车品牌“抢头条”。

这家全球技术与服务供应商老大还真带来了一辆“车”— 年初在赌城拉斯维加斯CES 2019全球首秀的无人驾驶电动巴士概念车（IoT Shuttle）也“开”到了上海车展现场完成中国首秀。当然，这辆概念巴士不出售，也不代表博世要造车，而主要是为了展示博世在自动化、互联化、电气化、个性化及数字化服务方面能实现一体化解决方案的能力，立足零排放、零事故、零担忧的未来交通愿景，打造全新的出行方式和移动服务生态系统。

博世无人驾驶电动巴士概念车（IoT Shuttle）

除了概念巴士以外，博世还展示了一系列在上述几化方面面向未来的创新与本土化解决方案，其中多个由中国本土研发团队专门针对中国市场特征中国客户喜好所研发的产品也在现场亮相。

“2019年是博世深耕中国市场的第110年。近些年来，中国新能源汽车市场繁荣发展、互联网的崛起也已渗透到汽车与交通出行领域，中国市场在引领汽车产业电气化、互联化、自动化和个性化的变革中占据了领先地位。”博世集团董事会成员Markus Heyn博士表示。

博世集团董事会成员Markus Heyn博士

2018年，博世汽车与智能交通技术业务在华销售额达817亿人民币（约107亿欧元），较2017年同比逆势增长2.9% ，占据此业务全球销售额（476亿欧元）的22.5%左右。相比中国汽车销量全年近3%的下滑，博世汽车与智能交通技术业务的增长高于市场平均增速6个百分点。

UPDATE：在今天举行的年度新闻发布会上，博世宣布2018年集团销售额继续保持历史高位，达到785亿欧元。其中汽车与智能交通技术业务板块的销售额达到476亿欧元，同比增长3.5%，再次超过全球汽车产量增速。博世集团董事会主席沃尔克马尔•邓纳尔博士还在现场宣布了一个重磅举措：博世将在2020年实现碳中和，成为首家实现这一目标的大型工业企业。为此，博世将投资数十亿欧元改善气候变化和空气质量，到2020年将实现每年减少330万吨二氧化碳排放。博世预计到2030年，约有75%的新乘用车和轻型商用车仍将由内燃机驱动。到2022年底，全球将有1400万辆电动车配备博世提供的动力总成部件。 博世同时计划携手瑞典电堆制造商Powercell在最晚于2022年实现燃料电池电堆的商用化并推向市场。

值得注意的是，博世在华的电气化和自动化业务在2018年均实现了“井喷”：新能源和节能汽车相关产品和服务销售额同比翻番，高级驾驶辅助系统（ADAS）相关业务增长30%。

“博世在中国的新能源汽车方面的收入2018年较2017年来说翻了不止一倍。电动汽车一直以来都是博世非常重要的一个方向。ADAS相关的业务收入增长也非常快，今年博世全球驾驶员辅助系统销售额将接近20亿欧元。”（博世在今天举办的年度新闻发布会上预计今年驾驶员辅助系统的销售额将在目前的约20亿欧元的基础上增长近15%。）

博世集团董事会成员Markus Heyn博士

4月16日下午，Markus Heyn博士在上海车展博世展台的专访中如此告诉《中国汽车要闻》。

博世目前在中国新能源汽车领域的产品线丰富，涵盖从两轮到四轮，从微混到纯电的多元化解决方案。其中，全新开发的48伏电池已于去年11月在无锡实现量产。今年，紧凑型动力总成解决方案—博世电桥也将在中国投入生产。本次车展也推出了体积更为小巧、适用于轻型商务车的700伏电机，并计划于2021年实现量产。与此同时，博世开发了一系列可用于燃料电池的核心零部件以及系统。此外，在电动汽车热管理系统内，博世多项关键部件（如水泵、水阀、冷却风扇等）得到了创新的应用，大大提升了电动车热管理效率。

博世700伏电机

凭借一系列电气化解决方案，博世赢得了越来越多本土用户与合作伙伴的信赖。2018年，博世在电动交通领域赢得了几十个项目。在未来，博世将继续深耕中国市场，提升本土实力和竞争力，大力发展新能源业务。博世长沙新能源汽车热管理系统实验室即将建成，将研发新能源汽车热管理系统的关键部件。此外，博世还将在无锡建立全新的燃料电池研发中心，主要用于研发燃料电池关键部件。

博世燃料电池系统关键部件

对于未来新能源汽车技术路径的发展，Markus Heyn博士表示，并不会只有一条路而是多个不同路径同时发展，包括48伏轻混、插电式混动、纯电动以及燃料电池。而博世现在的主要策略是会对所有的路径保持开放。

“我们相信，这四种路径可能在世界各地不同的地方，会有不同的发展。我们在技术上，也保持一个开放的状态，希望为这四种不同的路径都能够提供服务，”他说。

在自动化业务方面，博世正在实行自动驾驶双元战略：一方面，专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助私家车实现L2及L3级别的部分自动驾驶；另一方面，将于2020年初开始部署L4及L5级别的无人驾驶技术。

博世位于中国的自动驾驶团队正在与本土伙伴积极合作，推动自动驾驶在华实现量产化落地。2019年，博世将为近40个本土车型提供L2级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。在确保执行系统可靠性的同时，博世也在感知层面引领技术变革。中国政府大力推进V2X智能基础设施的建设以及5G通信技术的推广，这将很大程度上为自动驾驶的深入普及提供便利条件。同时，博世也在积极推进人工智能的研发，将深度学习与自动驾驶感知系统融合以进一步提升自动驾驶的安全性和可靠性。

对于自动驾驶的发展趋势，Markus Heyn博士表示，完全的自动驾驶还需要一定的时间，各方对此已经达成共识。

“在往这条路上走的过程中是一个非常有逻辑性的演化。我们先提升现有车辆的各种功能、功效，尤其是ADAS高级驾驶辅助方面的功能。它其实是给到用户更多更有用的功能提升，”他说。“同时，对于车厂来说，这也是一次非常好的差异化的机会，因为他们可以在安全性，以及用户的可使用性方面，提供更多的差异化产品。这些方面的提升，不会导致车的价格发生很大的变化，是大部分人可以买得起的一个价格。”

3月21日，博世亚太首个智能助力器生产基地在南京落成启用，第二代iBooster将更好满足新能源以及自动驾驶车辆制动需求。

2019年对于中国市场来说似乎已经成为了L2级别高级驾驶辅助系统的量产落地元年，博世将为近40个本土车型提供 L2级别ADAS解决方案也反映了这一点。对此，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示，最近一两年确实很多整车厂都在开始发展驾驶员辅助系统，这也是因为整车厂一直以来致力于提高车的安全性，降低事故率，而L2的技术，也广受用户欢迎。

“L2技术这两年确实发展比较快。甚至可以看到很多整车厂已经开始往L3奋进了。我们相信，再过几年你会看到很多整车厂L3相应的技术也会出来。说到驾驶员辅助系统，其实在提高车的安全度、提高用户界面的友好性方面，可以起到很大的助益，博世会非常支持这块技术的发展，我们也会提供我们在这方面的技术能力，”徐大全博士说。

4月16日下午2019上海车展博世展台，博世集团董事会成员Markus Heyn博士和博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士接受《中国汽车要闻》采访

如果说L2级别ADAS解决方案是当下车企新品的一大卖点，博世的概念巴士则代表了众多一级零部件供应商对未来城市交通运输无人驾驶化场景的一个探索。博世当然不会自己去制造这类车型，而是展示自身在动力总成、自动驾驶和互联互通方面相应的技术如何能被整合在一起而实现这类车型的量产。

Markus Heyn博士也在专访中明确了这一点。

“对于我们来说，Shuttle（概念巴士）更多是将技术展示给用户来看。也许和它一模一样的概念永远不会被实现，但是里面所有的技术成分，可能会给整车厂很多的启发，由此根据这些想法，生产出他们自己的Shuttle。我们更多的是展示技术，启发我们的客户。也许客户看了之后会说：我要这个技术、我要那个技术。未来，可以将这些技术融入在他们自己的车中。”他说。

在打造智能互联交通生态系统方面，博世也在拓展本土合作。得益于中国政府发展智能网联汽车的坚实基础和战略优势，成立一年多来，博世智能网联事业部与不同领域的伙伴建立了紧密的合作关系，包括互联网公司及通讯服务运营商等，旨在将本土化做深做强，携手本土合作伙伴共同打造智能互联生态系统。同时博世在2019年年初成立了一个全新的业务单元——新客户战略部，专注于服务造车新势力及新兴的智能出行服务商。

Markus Heyn博士透露，在物联网方面博世已经在中国开展一些比较独特的、个性化的技术与服务支持，不仅为车辆、用户和互联网之间提供实时的连接，也专注于提供一整套更贴近终端车主的个性化智能交通出行服务，包括车辆预订、车辆远程升级、远程标定、云诊断、自动代客泊车、车队管理以及预测性诊断服务等。

“这些技术，都由我们全新成立的智能网联事业部所提供。徐总也是这个部门的全球负责人之一，”他说。

针对中国汽车市场的下滑趋势，Markus Heyn 博士相信，中国汽车市场潜力依旧巨大，很快还会重新开始增长。而徐大全博士也相信，随着政府政策不断出台比如减税、给中小企业提供贷款等会使经济逐渐有所恢复，中国汽车市场应该也很快会回归到正增长的道路上来。

博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士

“具体的时间是今年还是明年？现在谁也说不清楚。但是我们相信，当我们经济恢复了，市场上仍然会有对汽车的需求。现在，中国每千人汽车保有量，与世界相比，仍然处于较低的水平。所以，我们相信这样的需求仍然存在，”他说。

万幸中的不幸是，车企在新技术方面对博世这样的一级零部件供应商还会提出更多要求，也就意味着会有更多的机会。去年博世在华的汽车与智能交通技术业务能在整体市场下滑中逆势增长3%，电气化及自动化业务的“井喷”也反映了这一趋势。